2.1 Неисправности рулевого управления и их устранения

При увеличенном люфте рулевого колёса неисправностями могут быть:

■ ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг (прове­рить и затянуть гайки);

* увеличенный зазор, в шаровых шарнирах тяг (заменить на­конечники тяг);

износ резинометаллических шарниров тяг-(заменить резинометаллические шарниры или тяги);

* ослабление крепления регулировочного винта опоры рей­ки (отрегулировать рулевой механизм и законтрить регули­ровочный винт, заменить повреждённые детали);

* износ втулок упругой муфты рулевого вала (заменить упру­гую муфту);

* износ карданных шарниров (заменить карданные шарниры рулевого вала);

Возможными причинами стуков и шума в рулевом управле­нии могут быть:

* ослабление гаек крепления шаровых пальцев (проверить и затянуть гайки);

* ослабление крепления регулировочного винта опоры рей­ки (отрегулировать рулевой механизм и законтрить регули­ровочный винт);

* ослабление крепления рулевого механизма (подтянуть гай­ки крепления рулевого механизма);

■ износ карданных шарниров рулевого вала (заменить кар­данные шарниры рулевого вала).

Причинами тугого вращения рулевого колёса могут быть:

* повреждение деталей телескопической стойки передней подвески (заменить или отремонтировать телескопическую стойку передней подвески);

• повреждение подшипника верхней опоры стойки передней подвески (заменить подшипник или верхнюю опору в сборе);

• низкое давление в шинах передних колёс (отрегулировать давление в шинах);

• повреждение опорной втулки или опоры рейки (заменить повреждённые детали, заложить смазочный материал);

• повреждение деталей шаровых шарниров тяг (заменить повреждённые детали).

При плохой устойчивости автомобиля возможными причи­нами могут быть:

• нарушение углов установки передних колёс;

• увеличение зазоров в подшипниках передних колёс, в шаро­вых шарнирах рулевых тяг, в зацеплении ролика и червяка;

• ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, деформа­ция поворотных кулаков или рычагов подвески.

Необходимо тщательно проверять крепление картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала ру­левой колонки к кузову, затяжку гаек крепления шаровых пальцев.

При постоянном отклонении автомобиля в сторону возмож­ной причиной может быть деформация поворотной цапфы или рычагов. При этом автомобиль постоянно заносит. При дефор­мации этих деталей их следует заменить.

Снятие насоса сервосистемы

При снятии насоса сервосистемы необходимо закрыть гене­ратор и другие детали так, чтобы в них не попало вытекающее масло. Под насос для сбора масла следует подставить ёмкость. Чтобы снять насос, нужно ослабить винты крепления шкива кли­нового ремня, при этом надо крепко держать ремень, чтобы шкив не вращался. Снять клиновый ремень, ослабить хомуты, отсое­динить напорный и возвратный шланги и отвернуть болты креп­ления насоса.

2.2 Ремонт основных деталей червячных рулевых механизмов

Основными деталями червячных рулевых механизмов явля­ются картер, вал и червяк рулевого механизма, вал рулевой со­шки и сошка. Поводом для ремонта картера рулевого механизма является значительный износ отверстий во втулках под вал руле­вой сошки, под кольца нижнего и верхнего роликовых подшип­ников червяка. При диаметре отверстий во втулках под вал руле­вой сошки больше номинального втулки необходимо заменить. Наплавкой в аргоне с последующей механической обработкой до номинального размера устраняют износ отверстия под кольцо нижнего роликового механизма. Изношенные места посадки под­шипника в картере восстанавливают, для чего отверстие растачи­вают, затем запрессовывают втулки и обрабатывают их внутрен­ний диаметр под размер подшипников. Трещины и обломы на фланце крепления картера заваривают. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой сошки развёртывают под ремон­тный размер. Если у картера рулевого механизма обнаружены обломы и трещины, его заменяют.

У поступающего в ремонт вала рулевой сошки могут быть по­вреждения шлицев и рабочей поверхности ролика, износ шеек вала, износ буртика под регулировочный винт. Повреждения шлицев устраняют наплавкой в углекислом газе с последующей механи­ческой обработкой. Опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена шлифованием под ре­монтный размер бронзовых втулок, которые устанавливают в кар­тере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой сошки восста­навливают вибродуговой наплавкой. На токарном станке предва­рительно срезают старую резьбу, затем наплавляют металл, обта­чивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу.

Погнутости сошки рулевого механизма устраняют правкой. При износе отверстий под шаровой палец и вал сошку заменяют. Заменяют также и червяк рулевого механизма, если износ рабо­чей поверхности у него значителен или закалённый слой отсло­ился. Ролик сошки при наличии на его поверхности трещин и вмятин подлежит замене. Ролик и червяк заменяют одновремен­но. В рулевом приводе больше изнашиваются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, наконечники изнашивают­ся меньше. Также наблюдается износ отверстий в концах тяг, срыв резьбы, погнутость тяг, ослабление или поломка пружин.

Шарнирные наконечники при необходимости разбирают. Для этого резьбовую пробку расшлинтовывают, выворачивают её из отверстия головки тяги и снимают детали. Изношенные шаро­вые пальцы со сколами и задирами заменяют. Одновременно ус­танавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Сломанные или слабые пружины заменяют. Погнутость рулевой тяги устраняют правкой в холодном состоянии. Разработанные отверстия на кон­цах рулевых тяг заваривают.