Основные работы по то автомобильных шин

Расслоение каркаса, отслоение протектора, разрушение бортового кольца, прокол или разрыв камер — всё эти де­фекты, как правило, результат неосторожной езды, несоб­людения норм давления воздуха в шинах и невыполнения правил обслуживания автомобильных шин.

Обязательным условием эксплуатации автомобиля яв­ляется выполнение:

ЕО. Очистить шины от грязи и проверить их состоя­ние.

ТО-1. Проверить состояние шин, удалить посторон­ние предметы, застрявшие в протекторе и между сдво­енными шинами, давление воздуха в шинах (и, если нужно, подкачать в них воздух).

ТО-2. Осмотреть шины, удалив застрявшие предме­ты в протекторе. Проверить давление воздуха и при­вести его к норме. Переставить колёса в соответствии со схемой. Повреждённые шины сдать в ремонт.

2.Техническое обслуживание механизмов управления

При ежедневном техническом обслуживании необходимо ос­матривать места креплений, проверять, нет ли подтеканий смаз­ки в редукторе, контролировать люфт и сопротивление в рулевом колесе. После первых 2 тысяч км пробега, а затем через каждые 10 тысяч км выполняют общую проверку рулевого управления: проверяют крепление картера редуктора рулевого механизма и рулевого колёса, зазоры в резинометаллических и шаровых шар­нирах рулевых тяг, затяжку креплений рулевых тяг к рейке, на­личие заеданий, шумов и стуков, состояние защитных чехлов рулевого механизма и шаровых шарнирно рулевых тяг. При рабо­тающем двигателе проверяют зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тяг, работу рулевого управления и гидроусилителя.

При первом и втором техническом обслуживании кроме еже­дневного обслуживания проверяют состояние рычагов поворот­ных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб, гаек, свобод­ный ход рулевого колёса и шарниров рулевых тяг. Кроме этого проверяют затяжку гаек, клиньев карданного вала рулевого уп­равления, уровень жидкости в бачке и герметичность системы гидроусилителя рулевого управления. При наличии сервосисте­мы следует проверять натяжение клиновидного ремня масляного насоса, подтягивать и заменять ремень.

При сезонном техническом обслуживании кроме работ по первому и второму техническому обслуживанию проверяют зазо­ры деталей рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шквор­невых соединений, крепление клиньев шкворней, картера руле­вого механизма, рулевой колонки и рулевого колёса, состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников, крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управле­ния, состояние и крепление карданного вала рулевого управле­ния, а также выполняют сезонную замену смазочного материала.

Контроль технического состояния деталей рулевого управле­ния проводят путём осмотра и опробования. Если доступ к дета­лям сверху невозможен, осмотр проводят над осмотровой ямой. Примерно через 55—60 тысяч км или в случае подтекания масла проверяют уровень масла в картере рулевого управления червячного типа, а через 5 лёт эксплуатации автомобиля в редук­торе рулевого механизма меняют смазку.

Для слива масла из редуктора рулевого механизма червячно­го типа ослабляют нижнюю крышку редуктора или стопорную гайку подшипников червяка.