1.2 Снятие и установка передней подвески заднеприводных автомобилей

Для снятия передней подвески автомобиль устанавливают на подъёмник или осмотровую канаву, затягивают стояночный тор­моз, снимают передние колёса и, удерживая ключом конец што­ка амортизатора за лыски, отсоединяют верхний конец аморти­затора. Разогнув стопорные пластины, отворачивают болты креп­ления суппорта к кронштейну, отводят суппорт в сторону и за­крепляют его так, чтобы он не висел на шлицах. Снимают амор­тизаторы с кронштейнами; отсоединяют концы штанги стабили­затора от нижних рычагов подвески; выпрессовывают съёмником пальцы шарниров рулевого привода из отверстий и отводят рулевые тяги в сторону

Для сжатия пружины подвески используют специальные при­способления. Установку узлов и деталей передней подвески вы­полняют в порядке, обратном снятию. При этом на передней подвеске устанавливают пружины одной группы, для чего их мар­кируют краской. Чтобы предупредить неправильное распределе­ние усилий в резинометаллических шарнирах, гайки и оси рыча­гов затягивают в следующем порядке:

* устанавливают автомобиль на ровной площадке, колёса направляют прямо;

* нагружают автомобиль массой 320 кг, для чего в него са­дятся четыре человека, а в багажник кладут 40 кг груза;

- динамометрическим ключом затягивают гайки крепления осей верхнего, а затем нижнего рычага и гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине.

После этого проверяют и регулируют углы установки колёс.

Неисправности и ремонт амортизационных стоек передней подвески

В случае если стойка (амортизатор) негерметична, имеется течь, то причинами неисправности могут быть:

* ослабление затяжки гайки резервуара амортизатора (подтя­нуть гайку);

* повреждение или износ резиновой манжеты (сальника) штока или резинового кольца резервуара (заменить или от­ремонтировать шток);

* повреждение или износ рабочей поверхности штока (заме­нить или отремонтировать шток);

* не герметичность сварных швов резервуара (заменить или заварить резервуар).

Если шток стойки (амортизатора) имеет свободное, без уси­лий перемещение в начале хода сжатия или растяжения, которое не устраняется прокачкой, то возможными причинами неисп­равности могут быть:

• уменьшение количества жидкости в стойке (проверить гер­метичность, количество жидкости, при необходимости вос­становить герметичность и добавить жидкость);

■ нарушение работоспособности впускного клапана или пе­репускного клапана (восстановить работоспособность кла­панов — заменить повреждённые детали; клапан, дроссель­ный диск, пружину, поршень (корпус клапана сжатия);

• при повреждении кольцевых запорных кромок на поршне или корпусе клапана сжатия небольшие неровности можно устранить притиркой на притирочной плите.

Если стойка (амортизатор) не развивает достаточного сопро­тивления при ходе отбоя, возможными причинами неисправнос­ти могут быть:

• не герметичность клапана отбоя в результате засорения или повреждения его деталей (разобрать клапан, промыть, за­менить повреждённые детали, профильтровать или заме­нить жидкость);

• уменьшение усилия пружины клапана отбоя (заменить пру­жину или отрегулировать клапан, увеличить количество дисков в амортизаторе);

• нарушение работоспособности перепускного клапана (вос­становить работоспособность перепускного клапана — за­менить повреждённые детали: клапан, дроссельный диск, поршень, пружину);

• износ деталей, из-за которого увеличивается перетекание жидкости по зазорам или глубоким рискам изношенного поршня и его кольца, цилиндра, штока и направляющей (заменить изношенные детали, заменить шток новым или отремонтировать).

В случае если стойка (амортизатор) не развивает достаточно­го сопротивления при ходе сжатия, возможными причинами мо­гут быть: не герметичность клапана сжатия из-за засорения (промыть клапан; профильтровать или заменить жидкость);

• износ рабочей поверхности (заменить изношенные поверх­ности);

• износ, деформация или повреждение деталей клапана сжа­тия или впускного клапана (заменить клапан сжатия стой­ки полностью или только седло с клапаном сжатия; заме­нить детали впускного клапана стойки; небольшие неров­ности кольцевых кромок на корпусе клапана сжатия стой­ки, если выпрессовано седло, устранить притиркой на пли­те или заменить корпус; разобрать клапан сжатия аморти­затора и заменить изношенные или разрушенные, повреждённые детали).

Если стойка (амортизатор) развивает большое сопротивле­ние в конце хода сжатия, возможной причиной неисправности может быть избыточное количество жидкости в стойке амортиза­тора. Лишнюю жидкость следует удалить. Когда в стойке (амор­тизаторе) при резком перемещении штока наблюдаются стуки, то возможной причиной стуков может быть ослабление затяжки гайки резервуара или крепления поршня. Следует подтянуть гай­ку резервуара или поршня. При недостаточном количестве амор­тизационной жидкости следует проверить объём жидкости и до­вести его до нормального уровня.

Если в стойке (амортизаторе) наблюдаются заедания при пе­ремещении штока, то возможными причинами могут быть изги­бы штока, повреждения рабочего цилиндра (заменить шток, за­менить цилиндр).

Проверка состояний рессорных амортизаторов

Листы рессор необходимо смазывать. Одновременно с этим проверяют состояние резиновых буферов, втулок, хомутов креп­ления листов рессоры, противонакипных полиэтиленовых шайб и других элементов рессорного механизма.

Неисправности задней подвески и их устранение

При шуме и стуке в задней подвеске при движении автомо­биля возможными причинами могут быть:

• неисправность амортизаторов (заменить или отремонтиро­вать амортизаторы);

• ослабление крепления амортизаторов, износ втулки про­ушин амортизаторов и резиновых подушек (затянуть болты и гайки крепления амортизаторов, заменить изношенные или повреждённые детали);

' износ сайлент-блоков рычагов подвески или поперечной штанги (заменить сайлент-блоки);

• осадка или поломка пружины (заменить пружину);

• стук от «пробоя» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или неисправности амортизаторов (заменить или отремонтировать повреждённые буфера, заменить аморти­заторы);

• выход из строя подшипника ступицы (заменить подшипник).

При уводе автомобиля от прямолинейного движения возмож­ными причинами могут быть:

• осадка или поломка одной из пружин подвески (заменить пружину);

* изгиб рычагов или поперечной штанги (выправить рычаги или заменить балку, выпрямить или заменить поперечную штангу);

* износ сайлент-блоков рычагов или сайлент-блоков попе­речной штанги (заменить изношенные детали).