2 Построение графиков основных работ

2.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени на пропуск поездов

Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержании и ремонту пути/7,8/ учитывают затраты времени на инструктаж, получение инструмента, приспособление и сдачу его после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.

Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов/3/

Коэффициенты потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде , определяется по формуле:

;

Где		-	продолжительность «окна» или смены, мин;
	t1′, t1″	-	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин;

В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в «окно» ɑ_ок и вне «окна» ɑ_в.ок .

Коэффициент потерь рабочего времени в «окно», ɑ_ок, определяется по формуле:

где

0,05

-

коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку;

Для двухпутного участка время на пропуск графиковых поездов:

-по ремонтируемому пути в «окно» t_ok^′=0

- по соседнему пути в «окно» определяется по формуле:

tʺ_ок ,

Где	, ,	-	время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного, проходящих по соседнему пути соответственно, мин;
	, ,	-	количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно».

Количество поездов проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:

,

где

, ,

-количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену.

Количество грузовых, пассажирских и пригородных пар поездов, проходящих по участку ремонта пути, в смену принимаем из задания (n^см_гр =8пар/смену, n^см_пасс =8 пар/смену, n^см_приг =6 пар/смену ).

_{, ,} =4

Коэффициент потерь рабочего времени вне «окна» , ɑ_в.ок ,определяется по формуле:

где		-	продолжительность рабочего дня или смены, мин;
		-	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин;
		-	время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути за смену (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин.

Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, за смену определится как:

t ^′_см=t^′_гр·n^см_гр + t^′_пасс·n^см_пасс +t ^′_приг·n^см_приг ,

где

nсмгр, nсмпасс, nсмприг -

количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену.

Время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути, за смену определится как:

t ^″_см=t^″_гр·n^см_гр + t^″_пасс·n^см_пасс +t ^″_приг·n^см_приг ,

где

nсмгр, nсмпасс, nсмприг -

количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену.

Пропуск поездов по соседнему пути для всех видов ограждения, при производстве работ на одном из путей:

При фронте работ менее 200м: t^″_гр=1мин, t^″_пасс=1мин, t ^″_приг=0,7мин:

t ^″_см=1·5 + 1·5 +0,7·4=13 мин,

При фронте работ более 200м: t^″_гр=1,2мин, t^″_пасс=1,2мин, t ^″_приг=0,84мин

t ^″_см=1,2·5 + 1,2·5 +0,84·4=15 мин,

Время на пропуск графиковых поездов по соседнему пути в «окно» и коэффициент потерь рабочего времени определяется:

При фронте работ менее 200м пути:

tʺ_ок =1∙5+1∙5+0,7∙4=13 мин,

При фронте работ более 200м пути

tʺ_ок =1,2∙5+1,2∙5+0,84∙4=15 мин,

Путевые работы ограждаются сигналом «Уменьшения скорости». Тогда мин.; мин.; мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м- мин.; мин.; мин.

Время на пропуск поездов за смену, следующих по ремонтируемому пути, определится как:

При фронте работ менее 200м:

t ^′_см=3∙8+2∙8+1,6∙6=50 мин,

При фронте работ более 200 м:

t ^′_см =3,9∙8+2,6∙8+2,08∙6=65 мин

Путевые работы ограждаются сигналом «Свисток». Тогда мин.; мин.; мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м - мин.; мин.; мин.

При фронте работ менее 200 м:

t ^′_см=2∙8+1,3∙8+1∙6=32 мин,

При фронте работ более 200 м:

t ^′_см=2,4∙8+1,56∙8+1∙6=38 мин,

Путевые работы ограждаются сигналом «остановки» с пропуском без снижения скорости пропуска поездов. Тогда мин.; мин.; мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м- мин.; мин.; мин.

При фронте работ менее 200 м:

t ^′_см=2,6∙8+1,8∙8+1,3∙6=43 мин,

При фронте работ более 200 м:

t ^′_см=3,12∙8+2,16∙8+1,56∙6=52 мин,

Путевые работы ограждаются сигналом «остановки» с пропуском со снижением скорости пропуска поездов. Тогда мин.; мин.; мин – при фронте работ более 200 м. При фронте работ менее 200 м- мин.; мин.; мин.

При фронте работ менее 200 м:

t ^′_см=4∙8+3∙8+2,5∙6=71 мин,

При фронте работ более 200 м:

t ^′_см=6,4∙8+4,8∙8+4∙6=114 мин,

Расчёты сводим в таблицу 2.1

Коэффициент потерь рабочего времени	Фронт работ на пути	Виды ограждения места работ
		Сигналом «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости	Сигналом «Уменьшение скорости»	Сигналом «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости	Сигнальным знаком «Свисток»
1	2	3	4	5	6
	>200	1,11	1,11	1,11	1,11
	>200	1,37	1,20	1,16	1,12
	<200	1,10	1,10	1,10	1,10
	<200	1,21	1,15	1,13	1,10

Таблица 2.1 – Коэффициенты потерь рабочего времени