Динаміка обсягів торгівлі автотранспортними засобами за країнами-лідерами світу, млрд дол сша*
Країни-лідери |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2012/ 2011,% |
2012/ 2008,% |
Германія |
227,820 |
155,79 |
196,576 |
241,296 |
229,147 |
94,9% |
100,5% |
Японія |
170,132 |
101,298 |
145,014 |
146,060 |
160,767 |
110% |
94,4% |
США |
106,29 |
69,736 |
95,026 |
114,7 |
127,03 |
110,7% |
119,5% |
Мексика |
42,630 |
33,573 |
51,477 |
62,582 |
69,875 |
111,6% |
163,9% |
Південна Корея |
48,099 |
36,294 |
53,208 |
66,781 |
62,309 |
93,3% |
129,5% |
Китай |
46,753 |
28,772 |
44,315 |
59,504 |
57,670 |
96,9% |
123,3% |
Франція |
60,307 |
41,709 |
46,097 |
51,644 |
48,889 |
94,6% |
81% |
Велика Британія |
41,264 |
26,530 |
35,952 |
43,769 |
45,400 |
103,7% |
110% |
Іспанія |
53,665 |
40,654 |
42,982 |
50,319 |
42,201 |
83,8% |
78,6% |
Італія |
41,324 |
26,120 |
30,429 |
35,285 |
33,252 |
94,2% |
80,4% |
Бразилія |
13,896 |
8,0563 |
11,592 |
13,225 |
12,067 |
91,2% |
86,8% |
Індія |
5,535 |
5,409 |
8,745 |
9,501 |
11,420 |
120,2% |
206,3% |
*складено автором на підставі данних [91]
Виробництво автомобілів в світі щорічно збільшується. При цьому значна частина світового випуску автомобілів виробляється в країнах Західної Європи, США та Японії, проте в останнє десятиліття їх питома вага у світовому виробництві продукції автомобільної галузі істотно скоротилася, що пов'язано з переміщенням заводів автомобілебудування в розвиваючися країни. Вибудовуючи транскордонні ланцюжки з раціональним використанням місцевих переваг, найбільші ТНК знижують витрати виробництва автомобільної продукції і наближають виробництво до зон споживання.
На світових автомобільних ринках помітну активність останнім часом виявляють азіатські бренди, що пояснюється стагнацією економіки Західної Європи та США і збільшенням попиту на невеликі доступні автомобілі.
Найбільші автомобілебудівні компанії світу: американські - «Дженерал моторс» (володіє торговими марками або великими пакетами акцій компаній «Шевроле», «Понтіак», «Олдсмобіл», «Б`юік», «Кадилак», «Сатурн», «СААБ-Сканья») та «Форд моторз» (Меркюрі», «Лінкольн», «Астонн Мартін», «Ленд Ровер», «Ягуар», «Вольво», «Мазда»), німеціко-американська - «Даймлер Крайслер» («Додж», «Плімут», «Джип», «Смарт», «Міцубіші моторз», «Хюндай моторз», «Кіа моторз»), німецькі - «Фольксваген» («Ауді», «СЕАТ», «Шкода», «Бентлі», «Бугатті», «Ламборджині») та «БМВ» («Міні», «Роллс ройс»), японські - «Тойота моторз» і «Хонда», французькі «Рено» й «Пежо», а також італійська «Фіат».
З 2008-2012 рр. відбувається тенденція до зростання виробництва і продажів, включаючи експортні, китайських виробників - національних компаній CNR Corporation і CSR Corporation, що створюють спільний виробництва на території Китаю.
В умовах гострої конкурентної боротьби виробники автомобільної техніки об'єднуються в союзи, консолідуючи свої зусилля для впровадження інновацій у виробничий процес відповідно до запитів ринку і до технологічних вимог. Прискорення науково-технічного прогресу, що почалося в кінці 1990-х рр.. призвело до якісних змін в автомобільній галузі. Основними напрямами її розвитку стали:
зниження споживання пального за рахунок використання нових видів палива і зниження маси автомобіля;
зменшення токсичності вихлопних газів і шумового фону;
підвищення рівня безпеки і комфортності автомобіля.
Все це сприяло скороченню дорожньо-транспортних пригод та зменшенню числа потерпілих при автомобільних аваріях.
Світова фінансова криза сильно позначилася на обсягах міжнародної торгівлі продукції залізничного транспортного машинобудування: незважаючи на відновлювальний тренд, що склався в 2010-2011 роках, на кінець 2011 року річний обсяг світового експорту локомотивів склав лише 80% від докризового 2008 року. У результаті спаду експорту локомотивів зі США в Канаду і Мексику, основним експортером тягового складу на кінець 2011 була Німеччина. Варто відзначити Китай, чий експорт локомотивів зріс на 123% в 2011 році порівняно з 2008 р., і який піднявся з 7 до 3 місця серед найбільших країн-експортерів тягового складу. У 2011 р. річний обсяг світового експорту рухомого складу перевищив до кризовий рівень 2008 року на 18%. Найбільшим експортером вагонів залишається Україна, найбільшим імпортером – Росія (рис.2.2).
Рис. 2.2. Експорт локомотивів та вантажних вагонів, млн дол США*
*складено автором на підставі даних [99]
Основними напрямами розвитку усієї галузі стали: збільшення тягової потужності локомотивів, збільшення енергоефективності тягового складу. Все більш широке поширення набувають технологічні матеріали, такі як алюмінієві сплави і композити на основі вугільних волокон.
З середини 2000-х років відбувається швидке оновлення і модернізація виробничих потужностей деяких підгалузей машинобудування, в першу чергу, орієнтованих на задоволення споживчого попиту (легкові автомобілі, побутова техніка та інше), що визначає зростання рівня конкурентоспроможності продукції та сприяє її імпортозаміщенню.
Нові ринки продукції машинобудування, що зростають залучають іноземних інвесторів, які в останні роки активно розвивають виробництва на їх територіях (наочний приклад - промислова збірка в Росії та Казахстані іноземних автомобілів провідними світовими авто концернами). Цей процес створення іноземних виробництв на території регіону розширює можливості для освоєння і поширення іноземних технологій.
Показники ефективності машинобудування в останні роки демонструють впевнену позитивну динаміку. По-перше, після кризи 2008-2009 років швидко зростає продуктивність праці в деяких підгалузях машинобудування. По-друге, з кінця 1990-х років у цих підгалузях відбувається стабільне скорочення питомих витрат первинних ресурсів. Згідно прогнозів, коротко-і середньострокової перспективи можна чекати подальшого зростання показників ефективності виробництва в підгалузях машинобудування, насамперед, підвищення продуктивності праці, за рахунок її організаційної складової, без додаткових інвестиційних витрат. Подібний не інвестиційний характер росту дозволяє сподіватися на збереження високих темпів прогресу в галузі протягом ще, як мінімум, декількох років.