С ОДЕРЖАНИЕ

Задание на курсовое проектирование……………………………………..3

Введение…………………………………………………………………….4

1. Тяговый и динамический расчет автомобиля………………………...5

1.1. Тяговый расчет автомобиля...……………………………………..5

1.1.1. Потребная мощность двигателя при заданной максимальной скорости и грузоподъемности автомобиля

(точка «А»)………………………………………………… …..…..5

1.3. Расчёт первого такта………………………..6

1.4. Расчёт второго такта………………………………………………..6

Расчёт участка подвода тепла……………………………………...7

1.6. Расчёт третьего такта……………………………………………….8

1.7. Расчёт четвёртого такта…………………………………………….9

1.8.Индикаторные параметры рабочего цикла………………………...9

1.9. Эффективные параметры рабочего цикла………………………...9

1.10. Построение индикаторных диаграмм в координатах (P-V)…...10

1.11. Тепловой баланс………………………………………………….12

1.12. Скоростная характеристика двигателя……………………….…12

2. Динамический расчет двигателя…………………………………….14

2.1. Расчёт сил, действующих в КШМ………………………………..15

2.2. Построение полярной диаграммы сил, действующих на шатунную шейку………………………………………………………………...17

2. Расчёт деталей двигателя на прочность…………………………….18

3.1. Расчёт поршня……………………………………………………..18

3.2. Расчет поршневого кольца………………………………………..20

3.3 Расчёт поршневого пальца………………………………………...21

3.4. Расчёт стержня шатуна……………………………………………22

2. Расчет систем двигателя……………………………………………...25

4.1. Расчет системы смазки……………………………………………25

4.2. Расчёт системы охлаждения………………………………………26

5. Конструктивная разработка двигателя………………………………..28

Список использованной литературы…………………………………….30

Задание на курсовое проектирование.

Таблица 1-Исходные данные для теплового расчёта двигателя

№	Исходные данные
1	Тип двигателя и его назначение		Диз. для г/а
2	Диаметр цилиндра D, м			0,130
3	Ход поршня S, м			0,140
4	Число цилиндров i			V-8
5	Частота вращения номинальная n, об/мин			2100
6	Число клапанов на цилиндр iкл			2
7	Тип охлаждения			Жидк.
8	Давление окружающей атмосферы Р0, МПа			0,1
9	Температура окружающей атмосферы Т0, К			293
10	Средняя скорость заряда в клапане wкл, м/сек			55
11	Коэффициент сопротивления при впуске			2,4
12	Коэффициент избытка воздуха			1,6
13	Коэффициент дозарядки			1,06
14	Коэффициент очистки			0,94
15	Повышение давления в компрессоре при наддуве πК			1,7
16	Охлаждение воздуха после компрессора , К			10
17	Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна λ			0,264
18	Состав топлива
19	Низшая теплота сгорания НН, кДж/кг			42700
20	Степень сжатия ε			16.9
21	Давление остаточного газа Рr, МПа			0,174
22	Температура остаточного газа Тr, К			800
23	Подогрев при впуске , К			25
24	Угол начала открытия впускного клапана
25	Угол конца закрытия впускного клапана
26	Угол начала открытия выпускного клапана
27	Угол конца закрытия выпускного клапана
28	Угол при котором подаётся топливо

Введение.

С овременные наземные виды транспорта обязаны своим развитием главным образом применению в качестве силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания. Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сохраняется сегодня и будет еще сохранятся в ближайшей перспективе.

Курсовое проектирование – заключительная часть учебного процесса по изучению дисциплины, раскрывающее степень усвоения необходимых знаний, творческого использования их для решения конкретных инженерных задач. Оно служит одновременно начальным этапом самостоятельной работы молодого специалиста, сокращающий период его адаптации на производстве. Целью данного курсового проектирования является расчет проектируемого автомобильного двигателя.

1 .Тепловой расчет двигателя

1.1.Параметры рабочего тела

1.1.1. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:

кмоль воздуха/кг топлива;

кг воздуха/ кг топлива;

1.1.2.Рассчитываем количество свежего заряда :

кмоль воздуха /кг топлива;

1.1.3.Рассчитываем количество горючей смеси:

кмоль/кг;

1.2. Параметры отработавших газов

1.2.1. При α=1 количество отдельных компонентов продуктов сгорания в расчете на 1 кг топлива равно:

оксида углерода кмоль;

углекислого газа кмоль;

водорода кмоль;

водяного пара , кмоль;

азота кмоль;

кислорода кмоль.

1.2.2. Общее количество продуктов сгорания бензина:

кмоль/кг.

1.2.5. Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:

1.3. Расчет первого такта (впуск )

1.3.1. Определяем потери давления во впускном тракте при впуске:

МПа,

П лотность воздуха: ; кг/ ;

Температура воздуха после турбокомпрессора:

; К;

1.3.2. Рассчитываем давление в конце впуска в цилиндре двигателя:

МПа;

1.3.3. Рассчитываем коэффициент остаточного газа в двигателе:

,

Принимаем ;

1.3.4. Определяем температуру в конце впуска в двигателе:

К;

1.3.5. Рассчитываем коэффициент наполнения двигателя:

, ;

1.4. Расчёт второго такта ( впуск )

1.4.1. Давление в конце сжатия:

, МПа;

1.4.2. Температура в конце сжатия:

, К,

, ,

где - показатель политропы сжатия;

1.4.3 Показатель политропы сжатия определяется по эмпирической зависимости:

;

1.5. Расчёт участка подвода тепла

В результате расчёта этого участка определяем значения и после подвода тепла.

1.5.1. Уравнение сгорания имеет вид:

1 .5.2. Коэффициент действительного молекулярного изменения рабочей смеси определяется из уравнения:

1.5.3. - средняя молярная теплота сгорания свежего заряда при постоянном объёме:

1.5.4. - средняя мольная теплоёмкость продуктов сгорания:

Коэффициент использования тепла принимаем

1.5.5. Средняя мольная теплоемкость при постоянном объеме для продуктов сгорания дизельного топлива при температуре до 3000 и α=1,6:

,

Коэффициент использования тепла принимаем

Степень повышения давления принимаем

Обозначим через левую (известную) часть уравнения и подставим значение из уравнения сгорания, тогда получаем:

или

Решаем квадратное уравнение и находим :

1 .5.6. Определяем давление в цилиндре после подвода тепла:

Степень повышения давления принимаем =1,5