Погрузка древесины на лесовозный транспорт

• B настоящее время в зависимости от принятого технологического процесса лесосечных работ заготовленная древесина вывозится в основном в виде хлыстов, полухлыстов или сортиментов, т.е. в круглом виде. Исключение составляет заготовленная на лесосеке или верхнем складе топливная щепа.

• Погрузка древесины на лесовозный транспорт является заключительной транспортной операцией технологического процесса лесосечных работ, выполняемой на верхних складах или погрузочных пунктах.

• Погрузка обычно осуществляется из штабелей запаса.

• Рабочие и машины, участвующие в погрузке, могут быть выделены в самостоятельные функциональные звенья или входить в состав укрупненных комплексных или сквозных бригад.

Различают три способа погрузки древесины:

1) поштучный - лесоматериалы укладывают на подвижной состав по одному;

2) пачковый - подвижной состав загружают в несколько приемов;

3) крупнопакетный - подвижной состав загружают за один прием пакетом, масса которого равна грузоподъемности транспортной единицы.

• Подъемно-транспортные машины, применяемые для погрузки древесины на лесовозный транспорт, можно разделить на следующие типы:

1) стреловые краны и установки;

2) канатные установки;

3) погрузчики (лесоштабелеры);

4) самопогружающиеся лесовозные автопоезда.

• Стреловые краны в настоящее время применяют для погрузки древесины редко. Это связано с тем, что они не могут передвигаться с полным грузом, при их использовании трудно механизировать прицепку и отцепку груза.

По виду машин, на которых устанавливаются мобильные стреловые краны, последние подразделяют на автомобильные, тракторные и железнодорожные.

Общим признаком кранов является подъем груза на гибком тяговом органе (канате). По характеру движения стрелы различают краны с неповоротной качающейся стрелой (в процессе работы изменяется только ее вылет), с поворотной качающейся стрелой (в процессе работы стрела может поворачиваться на угол до 180°, а также изменять вылет) и с полноповоротной качающейся стрелой (стрела может поворачиваться на 360° и изменять вылет).

• Канатные установки широко применялись в лесной промышленности СССР. Было создано большое число различных типов таких установок, как специализированных - трелевочных или погрузочных, так и совмещенных - трелевочно-погрузочных.

К основным типам специализированных погрузочных канатных установок относятся:

1) стреловые, у которых блоки тяговых канатов укреплены на наклонной балке, имеющей постоянный или переменный вылет;

2) мачтовые — блоки тяговых канатов укреплены на вертикальной стойке (мачте);

3) установки, не имеющие мачт или стрел - направляющие блоки укреплены на опорах таким образом, что тяговые канаты располагаются почти горизонтально.

• К погрузчикам относятся самоходные погрузочно-разгрузочные и штабелевочные машины с рычажно-сочлененными рабочими органами и механическими грузозахватами. Обычно рабочие органы погрузчиков имеют гидромеханический привод. Погрузчики и штабелеры классифицируют по типу движителя базовой машины, характеру движения рабочих органов и конструкции грузозахватов. По типу движителя погрузчики подразделяют на колесные и гусеничные.

По характеру движения рабочих органов погрузчики и штабелеры подразделяют на следующие типы:

1) вертикально-фронтальные и вертикально-боковые - рабочий орган установлен впереди (иногда на корме) или сбоку машины, рабочие органы способны перемещать груз только вверх или вниз;

2) радиально-фронтальные и радиально-боковые - рабочий орган имеет возможность поворота только в вертикальной плоскости на угол до 90°. В лесозаготовительной промышленности такая техника не применяется;

3) перекидные - рабочий орган может поворачиваться в вертикальной плоскости на угол до 180°, что позволяет переносить груз через базовую машину погрузчика (через себя);

4) поворотные - рабочий орган может поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях благодаря стреле, содержащей кроме грузозахвата два или более шарнирно-сочлененных элемента (манипуляторные погрузчики).

• Самопогружающиеся лесовозные автопоезда принципиально отличаются по способу погрузки леса.

По этому признаку различают следующие типы автопоездов:

1) с боковой погрузкой с помощью канатно-блочной системы. Силовым органом таких автопоездов является лебедка, управляемая с пульта дистанционного управления, что позволяет водителю-оператору выбирать наиболее удобные позиции во время погрузки или разгрузки. Затаскивание пачки древесины производится с помощью канатно-блочной системы по откидывающимся погрузочным стойкам, расположенным по левому борту машины;

2) с контейнерной погрузкой. Древесину загружают в установленный на земле контейнер специальным мобильным погрузчиком или краном. Загруженный контейнер затаскивается на полуприцеп автопоезда с помощью лебедки, установленной за кабиной машины;

3) с погрузкой с помощью гидроманипулятора (гидрокрана). Автопоезда такого типа могут выполняться в виде хлыстовозов и сортиментовозов. У последних гидроманипулятор может устанавливаться как непосредственно за кабиной машины, так и на корме машины, что позволяет обслуживать и лесовоз, и прицеп при наименьшем требуемом вылете манипулятора.

• Основными требованиями, предъявляемыми к машинам и механизмам, используемым на погрузке древесины на лесовозный транспорт, являются:

1. приспособленность к работе с крупногабаритными грузами;

2. возможность набора пачки как с площадки, так и из штабеля;

3. возможность подъема и подтаскивания груза к месту укладки;

4. достаточная грузоподъемность, равная или кратная грузоподъемности подвижного состава;

5. минимальные затраты на монтаж и демонтаж;

6. обязательное обеспечение требований техники безопасности и сохранности подвижного состава при выполнении работ.

• Из перечисленных погрузочных машин и механизмов в настоящее время наиболее распространены мобильные челюстные погрузчики перекидного типа и самопогружающиеся лесовозные автопоезда с гидроманипуляторами.

• Конструкция технологического оборудования погрузчиков перекидного типа позволяет свести к минимуму маневры машин при выполнении погрузки, что, в свою очередь, сокращает расходы на подготовку погрузочных площадок, особенно на слабых грунтах. Погрузчики фронтального и поворотного типов нашли применение на нижних складах в качестве лесоштабелеров и разгрузчиков лесовозного транспорта. Они используются также на вспомогательных внутрицеховых операциях.

Применение в настоящее время только лесовозных автопоездов с гидроманипуляторами (гидрокранами) обусловлено существенными недостатками автопоездов с канатно-блочной системой и контейнерной загрузкой.

Эти недостатки заключаются в следующем:

1. не устранена ручная прицепка груза;

2. продолжителен цикл погрузки;

3. автопоезда с контейнерной погрузкой требуют дополнительных механизмов для загрузки и разгрузки контейнера.

Автопоезда, оборудованные гидроманипуляторами, также имеют существенный недостаток:

1. установка гидроманипулятора уменьшает полезную грузоподъемность автопоезд;

2. приводит к дополнительным расходам топлива как в грузовом, так и в холостом направлениях.

Поэтому использование таких автопоездов целесообразно при вывозке древесины с небольших лесосек при малых плечах вывозки.

Штабеля запаса должны укладываться глубиной не более 35 м, а в случае укладки и отгрузки хлыстов их комли должны быть ориентированы в сторону вывозки.

Организационные формы работы лесопогрузчиков могут быть различными:

1. в отдельных случаях наиболее целесообразно закреплять погрузчики за автоколоннами, т.е. при изменении маршрута вывозки меняется место работы погрузчиков, например при организации сквозной лесозаготовительной бригады;

2. в других случаях удобнее закреплять погрузчик за лесопунктом. Такой погрузчик будет последовательно производить погрузку на всех лесосеках данного лесопункта, т. е. работать в качестве функционального звена.

При всех формах организации труда должны соблюдаться два условия:

• при работе нескольких автопогрузчиков на одной погрузочной площадке очередь автопоездов к ним должна быть общей;

- при работе погрузчиков должен быть запас древесины.