2.5.Работа рулевого управления ваз-2109

При повороте рулевого колеса, поворачивается шестерня, установленная на рулевом валу в ту сторону, в которую было повернуто рулевое колесо. Шестерня находится в зацеплении с зубчатой рейкой и при повороте рулевого колеса, шестерня вращается и тем самым передвигает зубчатую рейку по горизонтали, вправо или влево. Затем зубчатая рейка передвигает вправо или лево по горизонтали рулевые тяги, закрепленные к ней, а рулевые тяги поворачивают вокруг своей оси поворотные рычаги, которые поворачивают колесные ступицы и с ней же колеса автомобиля.

2.6.Требования, предъявляемые к рулевому управлению

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при его наличии на АТС) не допускается.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы	10°
- автобусы	20°
- грузовые автомобили	25°.

Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

ГОСТ Р 51709-2001

3.Основные неисправности рулевого управления ваз-2109

Увеличенный свободный ход рулевого колеса:

Ослабление гаек крепления шаровых пальцев рулевых тяг. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. Износ сайлентблоков рулевых тяг. Увеличенный зазор между упором рулевой рейки и гайкой. Люфт в заклепочном соединении.

Шум (стуки) в рулевом управлении:

Ослабление гаек шаровых шарниров рулевых тяг.Увеличенный зазор между упором рулевой рейки и гайкой. Ослабление крепления рулевого механизма. Ослабление болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валушестерни.

Тугое вращение рулевого колеса:

Повреждение подшипника верхней опоры стойки передней подвески. Повреждение опорной втулки или упора рулевой рейки. Низкое давление в шинах передних колес. Повреждение деталей шаровых шарниров рулевых тяг. Повреждение деталей телескопической стойки подвески.