Вопрос 58: Показатели характеризующие итоги работы автобуса.

(nпр – количество промежуточных остановок на маршруте,)

Q- объём перевозок, пас

P – пассажирооборот, пас км

U – производительность, пас/

W – пассажирооборот, пас/

Zp – количество рейсов за смену,

Lпас – пробег а/б с пассажирами, км

Lобщ – общий пробег а/б.

Вопрос 59: Маршрутная автобусная сеть города.

Конфигурация автобусных линий на плане города, по которым проходят трассы автобусных маршрутов, образуют автобусную транспортную сеть.

Автобусная транспортная сеть со всеми проходящими по ней автобусными маршрутами – маршрутная автобусная система.

Направление и протяжённость автобусной сети устанавливается в городах таким образом, чтобы установились наиболее прямолинейные транспортные связи между всеми районами города и главными пунктами массового притяжения.

Вопрос 60: Плотность транспортной сети города.

Плотность транспортной сети характеризует насыщенность территории города линиями автомобильного транспорта. Чем выше плотность, тем меньше расстояние между линиями и тем меньше времени затрачивают пассажиры на подход к автобусным остановкам. При этом длинна перегонов уменьшается, скорость движения снижается и увеличивается время доставок пассажиров к месту назначения. Плотность транспортной сети характеризуется маршрутным коэффициентом:

Если маршрут один то η<1, если несколько то η>1.

Вопрос 61: Классификация автобусных маршрутов по времени действия.

По времени действия:

- Постоянные – движение в течении года

- Временные – обслуживание пунктов сезонной связи(порты речные, курорты).

Вопрос 62: Классификация автобусных маршрутов по характеру расположения на плане города.

В городе:

–центральные (обслуживают центральную часть города)

- периферийные ( обслуживают периферию города)

На территории города:

– диаметральные

- радиальные

- радиально-кольцевые

- кольцевые

- полукольцевые

- хордовые

- комбинированные

Вопрос 63: Классификация автобусных маршрутов по характеру движения

- обычные

- укороченные (на укороченных маршрутах движение осуществляются только на определённой части обычного маршрута. Укороченные маршруты делятся на постоянные и периодические).

-скорые (имеют скоростной режим движения с остановкой лишь на некоторых остановочных пунктах).

-экспрессные (организуются между конечными пунктами без промежуточных остановок).

Вопрос 64: Общие требования к расположению конечных пунктов при выборе вариантов автобусных маршрутов.

Выбор конечных остановок осуществляется в соответствии со спросом и потребностями населения.

При выборе оптимального варианта учитываются:

- Конечные пункты устанавливаются в местах большого притока и скопления пассажиров. На них оборудуются площадки для разворота и отстоя автомобиля, средства диспетчерской связи и места для отдыха водителей.

- На конечных пунктах не рекомендуется концентрировать большое количество автобусных маршрутов(2-3 но не более 4-ёх)

Вопрос 65: Требования по формированию главнейших пунктов пассажиропотоков при выборе вариантов автобусных маршрутов.

Требования:

1. Конечные пункты устанавливаются в местах большого притока и скопления пассажиров. На них оборудуются площадки для разворота и отстоя а/б и средства диспетчерской связи;

2. Главнейшие пункты формирования пассажиропотока и основные пункты назначения должны иметь по возможности прямую транспортную связь по кротчайшим направлениям как между собой, так и с районами города;

3. Система а/б маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров, и обеспечивать возможность следования без пересадок;

4. На основных конечных пунктах не следует концентрировать большое кол-во автобусных маршрутов (2..3 маршрута, за искл. 4);

5. А/б маршруты открываются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна;

6. Открытие а/б маршрутов согласовывается с маршрутами др. видов транс-та. ПО участкам единой сети должны проходить маршруты не более 2-х видов;

7. Протяженность а/б маршрутов устанавливается в соответствии с размерами и планировкой города.