§ 4. Тросы проволочные.

Технические условия на изготовление и испытание проволочных тросов (стальных канатов) установлены «Правилами испытания судостроительных и машино­строительных материалов и изделий» (Морского Регистра ); в зависимости от назначения проволочные тросы различаются для стоячего такелажа, швартовки, бук­сировки, якорей, бегучего такелажа, такелажных работ (поделочные), ручных лебедок, воротов и грузовых приводных лебедок.

Для каждого из этих тросов установлены рекомендуе­мые технические характеристики, в состав которых вхо­дит конструкция троса, т. е. количество прядей, проволок, наличие сердечника, диаметры проволок, а также рас­четный предел прочности проволоки при растяжении в кг/мм ².

Проволочные тросы (рис. 4 ) изготовляются из сталь­ной оцинкованной проволоки. Оцинковка проволоки предохраняет ее от преждевременного ржавления.

Рис. 4

Проволочные тросы при одинаковом диаметре с рас­тительными примерно в 8 раз прочнее и долговечнее пос­ледних.

Тросы подразделяются на: а) жесткие — тросовой работы в 6 прядей, по 7 проволок в пряди, с одним сер­дечником, применяемые для стоячего такелажа; б) полу­жесткие — тросовой работы, в 6 прядей, с одним сердеч­ником, по 19 и 37 проволок в каждой пряди, применяе­мые для стоячего такелажа на малых судах и для подъемных устройств; в) гибкие — тросовой работы, в б прядей, по 24 и 30 тонких проволок, с семью пеньковыми сердечниками, употребляемые для швартовов, буксиров и бегучего такелажа на парусных, паровых и моторных судах. Чем тоньше проволока, тем тоньше и гибче будет трос. При такелажных работах применяется бензельный трос в 7 или 19 мягких отожженных проволок.

Пустота внутри прядей проволочного троса заполняет­ся промасленными пеньковыми сердечниками, основное назначение которых предохранять тросы от ржавления внутри. Сердечники также придают тросам большую гиб­кость (эластичность). Пряди свиваются вокруг общего пенькового сердечника. На морских судах применяются обычно тросы прямо­го спуска. Проволочные тросы обратного спуска (если проволоки свиты по солнцу, а пряди против солнца) при­меняются на судах очень редко.

Толщина стальных тросов измеряется по диаметру при помощи тросомера.

Проволочные тросы выпускаются бухтами длиной по 210 м и на вьюшках длиной 500 м и более.

В последнее время применяют комбинированные тро­сы. Они бывают трех типов первый тип — поверх обыч­ного стального троса навиты пеньковые пряди, совершен­но закрывающие поверхность стальных; второй тип — в прядях троса половина проволок заменена (через одну) пеньковыми каболками; третий тип — так называемый геркулес, у которого отдельные пряди состоят из стальных проволок, покрытых манильской пряжей.

§ 5. Приемка проволочных тросов и уход за ними.

Принятый на борт судна и освобожденный от мешко­вины проволочный трос должен быть внимательно осмот­рен. Трос хорошего качества имеет свежую оцинковку и правильные витки прядей.

Потемнение троса, нарушение правильности витка или состояния отдельных проволок указывают на низкое качество троса.

Нередко проволочный трос бывает обильно покрыт специальным противокоррозийным (предупреждающим от ржавления) составом. В таких случаях рекомендуется снять эту смазку с поверхности при помощи ветоши, а после осмотра вновь покрыть очищенное место.

На бирке, прикрепленной к бухте троса, указана тол­щина, количество прядей, гибкость троса.

При приемке комбинированного проволочного троса с рубашкой из растительных тросов необходимо убедиться, что поверхность рубашки гладкая, ровная, без разрывов, серебристо-сероватого цвета, не имеет пятен, что являет­ся очень важным.

Принятые бухты проволочного троса нужно класть плашмя и распускать, начиная с верхних — наружных шлагов. При этом шлаги бухты поддерживаются руками, а ходовой конец троса раскручивается, чтобы не образо­вались калышки.

Распущенные из бухты тросы растягивают по палубе, чтобы дать им возможность расправиться, после чего на­матывают их на вьюшки или укладывают на деревянные решетки.

Вьюшки для проволочных тросов должны быть очи­щены от ржавчины и окрашены-

Каждая вьюшка или решетка с уложенными на них тросами должна быть укрыта чехлом (под чехлом подра­зумевается не только форменный чехол из парусины, но и деревянные щиты и пр.).

Проволочные тросы, в отличие от растительных, на укорачиваются от влаги или сырости, но высокая темпе­ратура влияет на них разрушающе. Пеньковые сердеч­ники, находясь вблизи дымовых или паровых труб, гре­лок и т. п., под воздействием высокой температуры могут перегореть.

Проволочные тросы при плохом уходе очень быстро ржавеют: портится оцинковка, лопаются проволоки. В случаях, когда у троса лопаются проволоки, их необходи­мо коротко обрезать, а трос в этих местах оклетневать мягкой проволокой.

Во время швартовых или буксирных операций прово­лочные тросы нередко приходится выбирать из воды. Если после этого трос не обмыть пресной водой и не просушить, оцинковка сходит, трос начинает постепенно ржаветь.

Все проволочные тросы, применяемые на судне, нуж­но систематически тировать.

Появившийся на тросе налет ржавчины нужно не­медленно счистить стальной щеткой и покрыть металл тиром. Это правило распространяется как на тросы швартовые, так и тросы такелажа, особенно стоячего. Для сплесневания нельзя применять проволочный трос, если у не­го по каким-либо причинам лопнула хотя бы одна прядь.

Перед подачей на буксир или на берег трос нужно предварительно растянуть на палубе и расправить все образующиеся калышки. В случаях же, когда потребует­ся перетравить трос через кнехты, клюз и т. п. и на нем образуется калышка, последнюю необходимо обязательно расправить.

Нельзя допускать, чтобы во время стоянки и во время швартовки судна один трос резал другой.

Применяемые на судах комбинированные тросы тре­буют особого ухода. Их нужно тщательно очищать от грязи и промывать пресной водой, хорошо просушивать и проветривать.

Проволочные тросы благодаря своим преимуществам нашли широкое применение на судах. Однако на практи­ке не всегда учитывают и отрицательное их качество — незначительную упругость, что вызывает разрывы тросов при сильных рывках. Поэтому при сильных волнениях и зыби рекомендуется использовать проволочные тросы вместе с растительными. В таких случаях применяют так называемую пружину — толстый (350—450 мм) ко­косовый, манильский или синтетический трос определенной длины, в концы которого заведены коуши большого размера. В один из таких коушей заводятся проволочные тросы, ко­торые крепятся за судовые кнехты, а в коуш противоположного конца пружины заводят другие тросы, укреп­ляемые за береговые швартовые пушки, рамы и т. п.

Если на судне нет таких пружин, то их можно изгото­вить из имеющихся на судне растительных или синтетических тросов или использовать последние в виде временной пружины.

При заводке проволочных тросов на швартовые пуш­ки (в тех случаях, когда тросы будут касаться гранит­ных или металлических облицовок причалов) в местах трения нужно обматывать тросы старой парусиной или подстилать под них доски. Под тросы, проходящие через клюзы или кипы, надо обязательно прокладывать шпиго­ванные маты или сложенную в несколько раз парусину, обильно покрытую салом.

Если проволочные тросы должны находиться в тече­ние некоторого времени под водой, полезно смазать их прокипяченной горячей смесью из древесной смолы и га­шеной извести.

Нельзя вязать узлы из проволочного троса, чтобы не вызвать крутых изгибов и ломки проволок. Запрещается набрасывать и крепить проволочные тросы на одинарные кнехты, так как после снятия их с таких кнехтов тросы стремятся лечь в круглые шлаги (подобно спиральной пружине) и это приводит к образованию калышек. При наличии швартовых (или грузовых) лебедок с двойными барабанами проволочные тросы нужно накладывать во время швартовки на оба барабана.