Основные виды такелажного снабжениясудов

§ 1. Тросы растительные

Технические условия, классификации растительных тросов (канатов) по способу изготовления, материалу и назначению установлены правилами Морского Регистра .

Тросы делятся на растительные (манильские, пеньковые, кокосовые и сизальские), синтетические и проволочные.

Пеньковые тросы изготовляются из отечествен­ной пеньки, которая издавна славится своими высокими качествами. В зависимости от высечки и длины получае­мых волокон конопли пенька делится на три сорта: высший, второй и низший.

Манильские тросы изготовляются из листьев многолетнего травянистого растения абаки (прядильный банан). По крепости они уступают пеньковым, но легче по весу; в холодное время не твердеют, быстро вы­сыхают. Они считаются наиболее удобными для шварто­вых концов (особенно при необходимости завезти их на плавучую — швартовую бочку), а также для бегучего такелажа и т. п.

Кокосовые тросы отличаются легкостью и не­высокой пористостью. В воде они не тонут. Обладая вы­сокой эластичностью, кокосовые тросы в работе сильно вытягиваются (до 35% длины), вследствие чего очень ценятся при буксировке. Однако по прочности они значи­тельно уступают пеньковым.

Сизальские тросы изготовляются из волокон особого тропического растения — агавы. Сизальские тро­сы хрупкие, более жесткие по сравнению с другими рас­тительными тросами и обладают способностью впиты­вать влагу.

Хлопчатобумажные тросы изготовляются из хлопка. Под влиянием воды хлопчатобумажные тросы приходят в совершенную негодность и на морском флоте не применяются. Пользуются ими на спортивных судах.

Тросы беленые и смоленые. Пеньковые тро­сы бывают беленые (несмоленые) и смоленые. Осмолка пеньки понижает крепость тросов, но повышает срок их службы, так как они менее подвергаются порче из-за сы­рости.

§ 2. Изготовление тросов

Различают тросы прямого спуска (или тросовой ра­боты) и обратного спуска (или кабельной работы). Тро­сы прямого спуска свиваются из прядей слева направо (рис. 1,а). Тросы обратного спуска (рис. 1,б ) изготов­ляются из обыкновенных трехпрядных тросов

Рис. 1

прямого спуска, свиваемых справа налево.

В зависимости от числа наружных прядей тросы пря­мого спуска называются трехпрядными (рис. 1,в), четырехпрядными, пятипрядными. Тросы об­ратного спуска называются трехстрендными, четырехстрендными в зависимости от числа стрендей.

При сильном скручивании внутри четырех- и пятипрядных тросов образуется пустота, которая может стать местом скопления сырости и вызвать нарушение формы. При сильном скручивании внутри четырех- и пятипрядных тросов образуется пустота, которая может стать местом скопления сырости и вызвать нарушение формы тросов при напряжениях и изгибах. Поэтому пустоту заполняют внутренней прядью, называемой сердеч­ником (рис. 1,г), вокруг которого свиваются наруж­ные пряди тросов.

В морском обиходе растительные тросы измеряются по их окружности (кроме сигнальных фалов, измеряемых по диаметру). Тросы измеряются тросомером.

Тросы (тросовой работы) толщиной свыше 26 мм осо­бых именований не имеют и называются тросами во столько-то миллиметров тросовой работы.

Тросы (кабельной работы) толщиной свыше 26 мм разделяются следующим образом: тросы толщиной от 26 до 100 мм особых наименований не имеют и называ­ются: тросы кабельной работы во столько-то миллиметров. Тросы толщиной от 102 до 150 мм называются пер­линями; от 150 до 330 мм — кабельтовыми в свыше 330 мм — канатами.

Из пеньки низкого качества (содержащей значитель­ное количество костры, называемой б о р о д о ч н о и) из­готовляются лини, известные под названием шкимушгара. В зависимости от числа нитей шкимушrap носит названия: двойник, тройник, шес­терник.

Слабо свитый (вручную) линь, состоящий из любого числа нитей старого троса, называется шкимушкой.

Обрубки старого троса, развитые на каболки, называют­ся ворсой.

Лини выделыва­ются длиной 100 м. Диплотлинь делается в 200 м и лотлинь в 250 м. Лини выпускаются в мотках и бухтах (рис. 2).

Рис. 2

Специальные лини (лотлинь, диплотлинь, лаглинь для ручного лага) свиваются из пеньки высшего качества. Лаглини для ме­ханических лагов и лини для сигнальных фалов не сви­ваются, а плетутся: этим предупреждается их закручива­ние в процессе работы. В последнее время на судах морского флота стали применять плетеные диплотлини.