Лекция № 5

стр.

5. Подъемно-транспортное оборудование

промышленных зданий…………………………………………….71

69

5. Подъемно- транспортное оборудование промышленных зданий.

Внутрицеховой транспорт подразделяется на отдельные виды по многим признакам – по характеру перемещаемых грузов (сыпучие или штучные), методу перемещения (пневматический и механический), направление перемещения (вертикальное и горизонтальное).

По времени действия транспорт делится на 2-е основные группы:

1) транспорт периодического действия и 2) непрерывного действия. К первому виду транспорта относятся напольный (безрельсовый и рельсовый) транспорт, краны, подвесные монорельсовые дороги и подъемные механизмы; ко второму – конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт.

Выбор того или иного внутрицехового транспорта зависит от технологического процесса, характера грузов, строительных возможностей, необходимости модернизации и изменения процесса производства. Следует применять виды транспорта, наименее влияющие на конструкцию и объемно-планировочное решение здания, по возможности отказываться от применения кранов и тех видов транспорта, которые затрудняют изменение производственного процесса. В «гибких цехах» должен быть и гибкий вид транспорта.

Напольный транспорт, передвигающийся непосредственно по полу, дает возможность доставлять грузы в любую точку здания. Не оказывая влияние на строительную часть здания, за исключением конструкции пола, напольный транспорт, однако, ведет к потере производственных площадей.

Напольный транспорт разделяется на рельсовый, безрельсовый и прицепной.

Направление движения безрельсового транспорта связано с колеей, устройство которой требует значительных строительных работ. К этому виду относятся козловые (портальные) краны, вагонетки, платформы¸ управление которыми может быть ручным или моторизированным.

К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележки, платформы – ручные или моторизированные. Грузоподъемность безрельсового напольного транспорта до 700 кг, скорость до 10 км/час.

Прицепной транспорт состоит из тягача с прицепными тележками или платформами, которые образуют поезд. Тягачи могут быть авто- или электродвигателями.

Напольный транспорт является наиболее гибким видом транспорта.

К основным средствам подъемно-транспортного оборудования пром. зданий, транспортирующим грузы в подвешенном состоянии, относятся; электрические тали, краны-балки (подвесные краны), мостовые и специальные краны.

71

Электрические передвижные тали грузоподъемностью от 0,25 до 3 т

с высотой подъема груза до 3 м. Подъем груза и передвижение тали вдоль монорельса осуществляется посредством электрического механизма, управляемого подвесными кнопочными аппаратами.

Основным недостатком талей является то, что они обслуживают узкую полосу рабочего пространства, расположенную вдоль монорельса.

Подвесные краны, транспортирующие грузы массой от 0,25 до 5 т (встречаются краны грузоподъемностью до 20 т), состоят из легкого моста или несущей балки, двух- или четырехкатковых механизмов передвижения по подвесным путям и электротали, перемещающиеся по нижней полке мостовой балки (рис.5.1).

По количеству путей подвесные краны могут быть одно-, двух- и многопролетными. Управляют кранами с пола цеха (ручные краны) или из кабины, подвешенной к мосту.

Мостовые краны являются основными средствами подъемно-транспортного оборудования в одноэтажных пром.зданиях. Они предназначены для приема груза и перемещения по трем взаимно-перпендикулярным направлениям. Подразделяются на однобалочные (до 10 т) и двухбалочные (до 350 т); крюковые, грейферные и магнитные (по захватному устройству).

Краны грузоподъемностью от 15 до 350 т снабжаются двумя крюками.

Основной частью мостового крана является мост, образуемый двумя параллельно поставленными стальными балками или фермами. Опоры балок или ферм соединены между собой поперечными стальными балками и снабжены колесами (рис.5.2).

При помощи механизма передвижения мостовой кран перемещается вдоль цеха по рельсам, уложенным на подкрановые балки.

По верхнему поясу балок или ферм крана по рельсам передвигается тележка, которая состоит из стальной рамы с ходовыми колесами и несет на себе механизм подъема и механизм передвижения. Все механизмы мостового крана - подъема, передвижения тележки и передвижения моста – имеют самостоятельные электромоторы и приводятся в действие независимо друг от друга. Управление ведется из кабины крановщика.

Электромоторы кранов питаются током посредством троллейных проводов, подвешенных к подкрановым балкам.

Мостовые краны в зависимости от интенсивности их работы подразделяются на краны тяжелого, среднего и легкого режима работы (коэф. использования в ед. времени 0,4; 0,25; 0,15). Наибольшее распространение имеют краны среднего режима работы (на заводах сборного ж/б, в механо-сборочных цехах и т.п.).

72

Имеются кроме того специальные мостовые краны, в основном обслуживающие металлургические и кузнечно-прессовые цехи, которые отличаются от обыкновенных эл.кранов весовыми характеристиками и дополнительными механизмами.

Для перемещения грузов из одного пролета в другой применяются консольные поворотные краны.

Передача нагрузки от подъемно-транспортного оборудования на фундаменты, через колонны каркаса и подкрановые балки значительно усложняют решение этих конструкций, особенно при увеличении пролетов и шага колонн.

В этих случаях крановые пути целесообразно не связывать с конструкциями промышленного здания и внутрицеховой транспорт по преимуществу осуществлять электрокарами, конвейерами, специальными погрузчиками, подвесными кран-балками, а в тех случаях, когд3а требуется большая грузоподъемность подъемного механизма – козловыми кранами, движущимися по рельсам, уложенным по земле.

Транспорт непрерывного действия.

Ленточные конвейеры (транспортеры) применяют для внутрицехового перемещения штучных или сыпучих грузов в горизонтальном и наклонном направлениях. Транспортеры представляют собой прорезиненную, стальную или сетчатую ленту, движущуюся по направляющим рамками. Возможность загрузки и разгрузки транспортеров в любой точке составляют их основное достоинство.

Транспортеры бывают стационарными и передвижными. Предельный угол наклона транспортеров различен для различных материалов. Например, для угля, глины, гравия, известняка он составляет 18˚, для кокса, золы, песка цемента 20˚.

Пластинчатый конвейер подобен ленточному с заменой прорезиненной ленты металлическими пластинками. Такой конвейер применяется для перемещения тяжелых жестких грузов с высокой температурой.

Скребковые и ковшовые конвейеры представляют собой неподвижный желоб, по которому материал перемещается скребками, укрепленными на бесконечной цепи или тросе. Разгрузка и загрузка материала может производиться в любом месте через отверстия в его дне или крышке, закрываемые специальными задвижками. Замена скребков ковшами позволяет устраивать наклонные и вертикальные участки конвейера.

73

Рис.5.1. Подвесной кран:

а- схема подвески; б- фасад крана и вид сверху; в-крепление подвесного пути к балке покрытия; 1- несущая балка; 2- механизм передвижения; 3- подвесной путь; 4- электродеталь.

Рис. 5.2. Мостовой кран:

а- схема опирания; б- проекция крана; 1- кабина крановщика; 2- механизм передвижения вдоль кранового пути; 3- несущий мост; 4- тележка с грузоподъемным механизмом; 5- подкрановый путь; 6- токопровод.

74

На нижних горизонтальных участках ковши забирают груз, поднимают наверх и на верхнем горизонтальном участке высыпают в приемные устройства.

Подвесной цепной конвейер имеет широкое распространение в промышленности. Он может иметь любую траекторию движения. Замкнутый кольцевой цепной конвейер может обслуживать рабочие помещения в разных зданиях на любых отметках, может подниматься и опускаться в любые этажи.

Грузоведующие конвейеры представляют собой движущиеся тележки, на которых располагается груз. Такие конвейеры могут иметь пространственное положение в виде замкнутой кривой. Грузоведущие конвейеры применяют на сборочных, формовочных и литейных линиях.

Элеваторы служат для подъема грузов по вертикали или под углом, бывают ковшовые, полочные и люлечные. В ковшовых и люлечных элеваторах поднимают или сыпучие или малогабаритные материалы, а в полочных – отельные изделия.

Роликовые конвейеры, или рольганги, состоят из рамы, расположены с наклоном в сторону движения груза, с укрепленными на ней свободно вращающимися роликами. Диаметр роликов для тяжелых грузов – 100/150 мм; для легких – 65/75 мм. Наклон конвейера выбирают в зависимости от характера и веса транспортируемого груза в пределах от 2 до 5˚.

Винтовые конвейеры, или шнеки, состоят из желоба, винта, загрузочных и разгрузочных патрубков, приводов и опорных конструкций. При помощи винтовых конвейеров производится перемещение в горизонтальном и наклонном направлениях различных сыпучих материалов. Винтовые конвейеры могут иметь длину от 4 до 60 м.

75