14.4. Електромагнітна потужність і електромагнітний
момент синхронного двигуна
Так як основна діаграма ЕРС синхронного
двигуна принципово нічим не відрізняється
від такої ж діаграми генератора, то як
і раніше нехтуючи активним опором
статора
одержуємо для електромагнітної потужності
синхронного двигуна той же вираз, що і
для синхронного генератора з тією
різницею, що в синхронному двигуні кут
варто вважати негативним
Фізично це означає, що електромагнітний
момент двигуна
,
який відповідає потужності
є рушійним і врівноважує гальмівний
момент на валу. У синхронному генераторі
цей момент є гальмівним і врівноважує
обертальний момент первинного двигуна.
Електромагнітний момент синхронного двигуна, з огляду на те, що двигуни виконуються в явно полюсному виконанні, визначається виразом
В усталеному режимі роботи електромагнітний
момент
врівноважується гальмівним моментом
навантаження
і моментом, що відповідає втратам
неробочого ходу,
Висновки щодо синхронізуючої потужності
і перевантажувальної здатності
цілком поширюється на синхронні двигуни.
Але в синхронних двигунах кут 0=20+300,
тобто він більший, ніж у синхронних
генераторів. Це пояснюється тим, що
робота двигунів носить, як правило, менш
відповідальний характер, ніж робота
генераторів.