2. Промышленный переворот в первой половине XIX в. Его ход и особенности в основных странах Европы и Америки.

Промышленная революция в 19 веке.

Характерные черты промышленной революции (ПР): 1) в отличие от наследия ФР, которое могло восприниматься по-разному (чаще всего, отрицательно), промышленную революцию жаждали провести все. Наличие этой доброй политической воли обусловило огромный успех промышленной революции в Европе. Промышленная революция 18 века – эпизодичная, 19 века – массовая. Термин появился в 1837 году, автор – Альфред Бланки; 2) воздействие ПР на экономику. Экономическая структура – сектор 1 (с/х), сектор 2 (промышленный), сектор 3 (услуг). Происходит сдвиг в соотношении между секторами. 2 сектор в период ПР выдвигается вперед. На уровне промышленного сектора – пропорции сдвигаются от ремесла к фабрике. На уровне фабрик выдвигаются ведущие отрасли – текстильная, железоделательная, угольная, химия, сталь, электричество. Последние три отрасли выдвинулись к концу 19 веку. Особо важно ж/д производство. Ж/д – 200 тонн железа на 1 км. Следовательно, обработка металла становится ведущей отраслью. Прогресс в машиностроении, строительной техники, угольной промышленности. Плюс качественный рост экономических связей. В 19 веке складывается национальный рынок и это делает ж/д (только она помогает установить подлинную специализацию районов – до ж/д все остальное, кроме специализации, невозможно было привезти. Ж/д увеличила грузооборот).Ж/д – своеобразный костяк европейской экономики. В целом, природные двигатели отступают на второй план. Ж/д – это символ 19 века. Её воспевали поэты (например, Гейне). Она стала важнейшей составляющей частью транспортной революции (происходила на протяжении 19 века, особо интенсивно - с 1840-х). К 1850 – готова ж/д сеть в Англии и Бельгии, к 1870-м – в Европе. Вторая часть транспортной революции – пароход. Появление рейсового судоходства (движения по расписанию). С 1850-х по 1860-е – важные изменения: пароходы стали винтовыми и из металла. К 1860-м – появление на всех континентах регулярной пароходной линии. Последствия – эмиграция, активизация колониальной политики, экономические (пароход в мировом масштабе сделал то, что сделал паровоз в масштабе Европы – складывание мирового экономического рынка); 3) воздействие ПР на экономический рост. Ускорение роста. Менялись не только темпы, но и сам характер роста, его качество. Рост при «старом порядке» был экстенсивный, при новом – постоянным, долговременным и интенсивным. Он опирался на систематическое использование науки и техники. Речь идет о том, что промышленную революцию надо локализовать (ж/д связать с Ливерпулем, германскую ПР – с Руром и т.д.). ПР сделало, большей частью, мелкое и среднее пр-во, фабрики – в меньшей степени. Огромная роль гос-ва – от него зависит почти всё.

Предпосылки промышленной революции.

См. лекции Бовыкина. Одна из главных причин – рост с/х производства. Торговля причиной ПР не явилась. Он привел к тому, что один сельский житель мог прокормить больше городских. 1800 – 4 крестьянина кормили одного горожанина, через век – наоборот. Средства инвестировались в промышленность. Существовала средневековая зависимость – рост с/х = рост населения, которое все съедает. Нужен качественный скачок – в виде удобрений и техники. Т.е. было и влияние ПР на с/х. Вопрос о курице и яйце, что было первым, неясно. Получается взаимосвязанный комплекс влияния промышленность-с/х. Изначальный посыл неясен.

Вторая группа предпосылок – рост населения. Причем очень большой. Сословные структуры просто не смогли с этим справиться. Появился низший слой – пролетариат. Массовая бедность и нищета. В Англии – система крайне жестоких законов о бедных. Во Франции с бедняками более-менее справлялась община. С бедняками справилась только ПР – теперь это обернулось во благо, появилась массовая и дешёвая рабочая сила. Ещё одно условие – наличие капиталов. В 1-й половине 19 века их практически нигде не хватало – кроме Англии. Но ситуация с капиталами зависит от конкретной страны и региона.

Особенности ПР в отдельных странах.

Англия. С начала 19 века по 1850-е Англия переживала вторую стадию промышленного переворота. В ее успехе была большая роль наполеоновских войн. Главное- был устранен главный английский текстильный и колониальный конкурент – Франция. Решающее влияние на английскую ПР оказали ж/д. Первая ж/д – сентябрь 1825. Именно ж/д обеспечили этот бум. Плюс в Англии все было хорошо с рабочей силой. Специфика Англии – широкое применение женского и детского труда. Все было в порядке с финансами – благодаря колониям и колониальным центрам. Англия постепенно к 1840-м переходит на систему свободной торговли. Плюс люди – которые знали, как это работает (джентри). Подавляющее большинство английских предпринимателей – религиозные диссиденты, которые принесли в предпринимательство не только свою этику и работали очень упорно и усердно. 1816-17 – монетный кризис, спас колониальный рынок. Среди предпринимателей – очень много диссентеров. Дорога им была закрыта везде, кроме бизнеса и производства – поэтому они туда и шли массово. Плюс трудовая этика протестантизма.

Бельгия. Здесь важна английская помощь. Быстрый рост населения. Вековые традиции предпринимательства – Фландрия и Брабант. Развитие ткачества.

Франция. Нет ярко выраженного ведущего сектора. Одновременное развитие всех секторов и поэтому развиты они слабо. Привозной уголь и нет своего «жирного» угля для пр-ва металла, французы не вкладывают, нет развитой системы акционирования – все это было негативными факторами.

Германия. +: огромный рост населения, роль государства (идеальный покровитель промышленности), ведущие позиции – ж/д, а не текстиль. Развитая промышленная разведка.

США. Много природных ресурсов, продуктивное и дешевое с/х, дешевое сырье, дешевые продукты питания. Ведущая отрасль – текстиль (на своем хлопке). Начало ПР – с 1815 года. Рабский труд. За 20 лет – с 1817 по 1837 – пр-во текстиля в США увеличилось в 77 (!) раз. А далее – развитие ж/д. Масштаб развития ж/д в США – огромен, к 1860-му – 55 тысяч км. Широкое использование не только паровой машины, но и водяного колеса (например, на Бостонской мануфактуре). Вклад американцев в техническое богатство ПР – огромен. Они изобрели стандартизацию (Уитни). Детали вытачивались по шаблону. Появляется понятие «запчасти».