Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя в грузовом движении

Измеритель	Расходы по измерителю	Величина измерителя	Суммарные расходы
1	2	3	4=2*3
Ваг-час	еΣnt	m	ЭΣnt
Лок-час	еΣMt	M	ЭΣMt
Бригадо-часы локомотивных бригад	еΣMt бр лок	M	ЭΣMt бр лок
Расход электроэнергии (топлива)	еэ(т)	Нэлпрост	Ээ(т)
Лок-км условного пробега	еΣMS усл	M	ЭΣMS усл
Итого			ЕΣnt прост

Н_эл^прост – норма расхода электроэнергии (топлива) на простой поезда.

Величина измерителя бригадо-часы локомотивных бригад зависит от вида простоя поезда. При графиковом простое бригада получает 100% з/п. При внеграфиковом простое и в случаях, вызванных задержкой поезда, сверх нормативного времени оплата составляет 50%.

При простое поезда определяются расходы топлива и электроэнергии согласно следующему моменту: поднят или опущен токоприемник, включен или выключен дизель; поскольку происходят затраты на собственные нужды локомотива. В расчетах Е_{Σnt прост} используются нормы расхода электроэнергии на 1 час простоя поезда.

Дополнительная остановка поезда вызовет также дополнительные расходы энергетических ресурсов на восстановление кинетической энергии и при этом отдельно учитывается дополнительное время нахождения поезда на участке.

Факторы, влияющие на уровень себестоимости и эксплуатационных расходов

1. Факторы, характеризующие результаты работы ж. д. транспорта

1. объем работ;

2. темпы его изменения;

3. распределение перевозок по видам продукции.

На изменение объема перевозок можно влиять:

• за счет проведения маркетинговых исследований, в результате которых можно выяснить какие услуги желательны грузоотправителю и изыскать возможности их оказания(на показатель оказывает воздействие служба маркетинга);

• можно выяснить структуру перевозок и изыскать пути по снижению затрат по пассажирским перевозкам (руководство дороги).

2. Факторы, характеризующие средства работы или техническое оснащение ж. д.

1. эксплуатационная длина ж. д. линий;

2. род тяги;

3. тип локомотивов и вагонов;

4. профиль пути;

5. характеристика верхнего строения пути.

На эту группу факторов можно влиять путем вложения средств (инвестирования).

3. Факторы, характеризующие качество работы ж. д.

Относятся все качественные показатели работы (участковая скорость, статическая нагрузка на вагон, коэффициент порожнего пробега и т. д.).

У величение участковой скорости снижение времени оборота локомотива

у меньшение количества потребных локомотивов уменьшение числа локомотивных бригад уменьшение численности рабочих

Оказывают влияние все работники транспорта.

4. Факторы, характеризующие условия работы ж. д. (природно-климатические, географические, уровень цен на топливо и электроэнергию, минимальный размер з/п и т. д.)

На данную группу факторов влияние работников транспорта невозможно.

5. Непроизводственные расходы ( расходы на аварии, от несохранности, несоблюдение условий договора, штрафы за просрочку доставки груза и т. д.)

Методы определения себестоимости

На ж. д. транспорте себестоимость определяется в плановом периоде и по отчету по следующим видам продукции:

- грузовые перевозки: электротяга, теплотяга;

- пассажирские перевозки: себестоимость багажа и почты, электротяга, теплотяга, мотор-вагонные секции;

- себестоимость приведенной продукции (приведенные т-км)

Основными методами определения себестоимости являются: