1. Натуральный метод

При этом методе объем работы исчисляется в натуральном выражении, т. е. то, что производится.

ПТ = объем работы / численность работников

По грузовой работе:

ПТ_гр = Σpl / Ч_гр

По пассажирской работе:

ПТ_пас = Σаl / Ч_пас

Разновидностью этого метода является условно- натуральный метод. Он используется в случае, если имеется несколько видов продукции; в этом случае используются коэффициенты приведения различных видов продукции к какому – то одному выбранному виду. Эти коэффициенты учитывают разницу в трудоемкости работ:

ПТ_дор = (Σpl +2Σаl)/ Ч_дор

Коэффициент приведения “два” показывает, что трудоемкость обработки пассажирских поездов в два раза выше грузовых.

Этот метод прост и нагляден, используется на практике.

Недостатком является то, что он не всегда отражает реальную картину деятельности некоторых предприятий транспорта и его нельзя использовать для сравнения разных подразделений дороги.

С помощью показателей этого метода можно оценить динамику качества использования трудовых ресурсов на предприятии.

2. Стоимостной метод

Предполагает оценку продукции, выпускаемой на предприятии в денежном выражении (либо по доходам, либо по прибыли).

Через доходы:

ПТ_д = Д / Ч_пред (руб/чел)

Через прибыль:

ПТ_р = Р / Ч_пред (руб/чел)

Р = Д – Э(затраты)

Метод хорош тем, что является универсальным для всех предприятий и структурных подразделений и отражает истинную картину на предприятии. Данный метод возможно использовать для сравнения различных предприятий между собой.

Недостатком метода является то, что он всецело зависит от уровня цен в данном регионе и их колебания. Данный метод нецелесообразно использовать в условиях инфляции; возможно использовать внутри одного периода.

3. Трудовой метод

При этом методе оценивается количество труда (чел-мин, чел-час), затраченное на выпуск единицы продукции.

ПТ = Σчел-час / Σpl

ПТ = Σчас*ΣЧ_пред / V_работ

В данном методе для точности и правильности расчетов целесообразно использовать не фактические чел-часы, а нормативные, что потребует высокого уровня нормирования труда (в основном применяется для путевых работ и в транспортном строительстве).

ПТ по предприятиям

1. Локомотивное депо

• Для локомотивного депо, выполняющего все виды деятельности, продукция исчисляется в т-км брутто

ПТ_тч = Σpl_бр / Ч_тч [т-км бр/чел]

• Для локомотивного депо, выполняющего вывозную, передаточную, хозяйственную или маневровую работу:

ПТ_тч = ΣMS_общ / Ч_тч [ л-км/чел]

2. Вагонное депо

ПТ_ваг = ΣпS_общ / Ч_ваг

3. Для станции

ПТ определяется в 4-х значениях:

1. в целом для станции;

2. по пассажирскому хозяйству;

3. по хозяйству движения или перевозок;

4. по хозяйству грузовой и коммерческой работы

Поскольку в состав станции входят, как правило, три хозяйства, то ПТ определяется отдельно по каждому хозяйству через соответствующие показатели работы и в целом по станции через приведенные вагоны:

ПТ_ст = Σп_прив / Ч_ст

где Σп_прив – приведенная работа станции, состоящая из основной работы или продукции и дополнительной работы по пропуску поездов, обслуживанию пассажиров, сопровождению поездов кондукторами;

Ч_ст - суммарная численность работников станции (с учетом аппарата управления).

Σп_прив = Σп_прив^I + Σп_прив^II + Σп_прив^III+ Σп_прив^IV

где Σп_прив^I – основная деятельность станции по обработке вагонов транзитных с переработкой, без переработки и местных.

Σп_прив^I = п_трсп + К₁* п_трбп + К₂* п_мс

К₁ , К₂ – коэффициенты приведения вагонов различных по виду переработки к вагонам транзитным с переработкой;

п_трсп , п_трбп , п_мс - количество соответствующего типа вагонов на данный период.

За основу берутся транзитные вагоны с переработкой, в соответствии с этим коэффициенты определятся:

К₁= t_трбп / t_трсп , К_{2 =} t_мс / t_трсп

t - трудоемкость обработки

t = Ч / п

Ч – количество человек, связанных с обработкой вагонов;

п - число вагонов.

Σп_прив^II – дополнительная продукция станции по пропуску поездов.

Σп_прив^II = (Ч_пп / Ч_трсп) * п_трсп

Ч_пп – численность работников, связанных пропуском поездов.

Σп_прив^III – дополнительная продукция станции по обслуживанию пассажиров, отправляемых с пассажирским поездом, имеющем остановку на данной станции.

Σп_прив^III = (Ч_пас / Ч_трсп) * п_трсп

Ч_пас – численность работников станции, занятых работой с пассажирами и пассажирскими поездами.

Σп_прив^IV - дополнительная продукция станции по сопровождению поездов кондукторами.

Σп_прив^IV = (Ч_конд / Ч_трсп) * п_трсп

Ч_конд - численность кондукторов.

По отдельным хозяйствам ПТ определяется:

• хозяйство перевозок

ПТ_пер = Σп_прив ^I / Ч_пер

Ч_пер - численность хозяйства перевозок.

• по пассажирскому хозяйству

ПТ_пас = ΣА_отпр / Ч_пас

ΣА_отпр - численность отправленных пассажиров.

• Хозяйство грузовой и коммерческой работы

ПТ_гр = ΣР_погр / Ч_гр

ΣР_погр – количество погруженных тонн груза.

Факторы, влияющие на уровень ПТ

ПТ = Σpl_прив / Ч_пред

1. Изменение объема работ

При изменении объема работ необходимо произвести приведение контингента работников к данному объему. Весь контингент работников делится на зависящий, т. е. изменяющийся прямопропорционально объему работ: Ч_зав = (1+-К)*Ч⁰_зав и условно постоянный: Ч⁰_у-п = Ч¹_у-п. К условно-постоянному контингенту относятся работники, обслуживающие постоянные устройства и аппарат управления предприятием.

2. Изменение структуры перевозок

Увеличение доли пассажирских перевозок в общем объеме работы снижает ПТ по дороге в целом, поскольку трудоемкость обработки пассажирского поезда в два раза выше, чем грузового.

3. Совершенствование организации производства и труда

4. Совершенствование норм и нормативов

5. Совершенствование условий труда

6. Совершенствование материального стимулирования и системы оплаты труда

7. Повышение уровня квалификации работников, повышение трудовой дисциплины

8. Внедрение новой техники и технологии, автоматизация и механизация труда.

Организация заработной платы

Заработная плата – это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работником.

Организация з/п на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой, формами и системами оплаты труда.

Нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда. Нормы служат основой для оплаты труда и для материального поощрения работника в зависимости от его вклада в общие результаты коллективного труда.

Тарифное нормирование з/п направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным содержанием тарифного нормирования является разработка тарифной системы оплаты труда, которая включает в себя тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники.

З/п состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной части, носящей переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.

Формы и системы оплаты труда на транспорте

Различают две формы оплаты труда:

1. сдельную

2. премиальную

При сдельной форме оплата производится за количество произведенной работы или продукции в соответствии с договорными расценками.

При повременной форме оплата производится за количество проработанных часов в месяц.

Сдельная форма используется в следующих случаях:

• если количество произведенной работы возможно измерить не затратив большого количества времени;

• если есть смысл в стимулировании работников для повышения количества произведенной продукции, но в том случае, если количество не влияет на качество и безопасность.

Повременную форму оплаты труда целесообразно применять при следующих условиях:

• если рабочий не может оказывать непосредственное влияние на увеличение выпуска продукции;

• если отсутствуют количественные показатели выработки продукции;

• если организован строгий контроль и ведется учет фактически отработанного времени.

Под системами оплаты труда понимают разновидность этих двух форм.

Для сдельной формы характерны следующие системы: