Коробка крыльев

Коробка крыльев – бипланная одностоечного типа, состоит из верхнего и нижнего крыльев, 2-х бипланных стоек и лент расчалок (2-х пар поддерживающих и 3-х пар несущих). Передние несущие ленты – двойные, задние – одинарные.

Верхнее крыло крепится к фюзеляжу на шпангоутах №6 и №8, а нижнее крыло к лонжеронам центроплана. Бипланная стойка крепится к узлам, на нервюре №16 верхнего крыла и №13 нижнего крыла.

Коробка крыльев является основной частью самолета создающей подъемную силу и воспринимающую на себя весовые и инерционные нагрузки. Крылья воспринимают усилия от поперечного изгиба и кручения как составные части фермы, образованной бипланной стойкой двутаврового сечения. Стойка воспринимает усилия, возникающие при изгибе и кручении коробки.

Несущие ленты-расчалки воспринимают в полете усилия от подъемных сил, создаваемых верхним и нижним крылом. Поддерживающие ленты-расчалки загружены при стоянке на земле, а также нагружаются от инерционных сил при посадке. Для устранения вибрации сдвоенных лент-расчалок, устанавливаются виброгасители.

Верхнее крыло

Верхнее крыло – двухлонжеронное, металлической бесконтурной конструкции с неработающей полотняной обшивкой. Профиль крыла – постоянный по размаху, двояковыпуклый, несимметричный. Форма крыла в плане – прямоугольная с закругленными концами.

Крыло имеет мощную механизацию в виде автоматических предкрылков установленных по всему размаху, щелевых закрылков и элеронов-закрылков.

Крыло состоит из каркаса, стальных узлов, воспринимающих сосредоточенные нагрузки, внутрикрыльевых лент расчалок, панелей, закрывающих топливные баки, а также полотняной обшивки, которой обтянуто крыло.

Каркас отъемной части верхнего крыла. Каркас ОЧК состоит из 2-х лонжеронов, 26 нервюр, из которых 9 усиленных, а 17 нормальных, законцовки и обода. Усиленными являются нервюры №1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22 и 25, между которыми находятся 8 крестов внутрикрыльевых лент-расчалок.

Основными силовыми элементами крыла являются лонжероны и усиленные нервюры, воспринимающие изгиб и кручение. Между нервюрами №1 и №13 расположены топливные баки.

Вдоль передней кромки крыла на 6 кронштейнах и качалках по всему размаху крепятся предкрылки. Вдоль задней кромки крыла на 3-х наружных кронштейнах монтируется закрылок и на 4-х кронштейнах – элерон.

Лонжероны крыла

Лонжероны крыла по своей конструкции аналогичны между собой и отличаются только размерами деталей. Лонжероны - швеллерного сечения, состоят из верхних и нижних полок, изготовленных из профилей уголкового типа, и стенки, изготовленной из дюралюминия, толщиной от 0,8 до 1,2 мм.

Полки лонжеронов по размаху имеют стык между нервюрами №8 и №9 для упрощения технологии изготовления.

К заднему лонжерону на участке установки топливных баков приклепана накладка из листового дюралюминия для крепления полотна и крышек топливных баков.

Нервюра крыла

Нервюры в крыле воспринимают изгиб и сжатие, а также служат для поддержания контура крыла. Определены 3 типа нервюр: усиленные, нормальные и нервюры отсеков топливных баков. В крыле имеется 9 усиленных и 17 нормальных нервюр.

Усиленные установлены через каждые 900 мм по размаху крыла, воспринимают всю нагрузку, действующую на крыло и передают ее лонжеронам.

Нервюры топливного отсека, №2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 и 12 по своей форме приспособлены для установки баков и выполнены в виде седел.

Нормальные нервюры по своей конструкции подобны одна другой. Средние их части состоят из верхних и нижних полок С-образного сечения, изготовленных из дюралюминия, толщиной 1 мм и соединенных между собой посередине швеллерной стойкой.

Нормальные нервюры, образуют контур крыла и воспринимают незначительную нагрузку, от подъемных сил, действующих на полотняную обшивку.

Нервюры состоят из 3-х частей: средней части, носка и хвостика.