Обшивка фюзеляжа

Обшивка фюзеляжа является силовым элементом конструкции и изготавливается из дюраля толщиной от 0,6 до 1,2 мм.

Обшивка хвостовой части в основном выполнена из листов толщиной 0,6 мм, в передней и средней части толщина 0,8 мм, а в зоне максимальных напряжений (окна, грузовая дверь и бипланная коробка) – 1-1,2 мм.

Листы обшивки стыкованы по стрингерам и шпангоутам внахлест. Каждый передний лист перекрывает задний, а верхний перекрывает нижний. Стыки герметизированы водонепроницаемой прокладкой. В нижней части обшивки имеется дренажное отверстие. Для устранения хлапунов с сотой серии введено усиление нижней обшивки фюзеляжа между шпангоутами №8 и №9 путем установки диафрагмы.

Двери фюзеляжа. На левом борту между шпангоутами №11 и №15 находится дверь грузового отсека, подвешенная к жесткой окантовке на двух стальных петлях и открывающаяся наружу вверх.

В дверь грузового отсека вмонтирована дверь для пассажиров открывающаяся внутрь. Дверь в закрытом положении удерживается 5 замками, запираемыми из кабины. В открытом положении дверь грузового отсека удерживается дверью для пассажиров, которая используется как подкос. Дверь для пассажиров вверху имеет специальный кронштейн заканчивающийся шариком, которым вставляется в гнездо на борту фюзеляжа у шпангоута №15. В перегородках шпангоутов №5 и №15 вмонтированы 2 внутренние двери, передняя – в кабину пилотов,

задняя – в хвостовой отсек. Обе двери толщиной 0,6 мм.

Эксплуатационные люки. Для осмотра и ухода за узлами и агрегатами управления и оборудования самолета, в обшивке фюзеляжа сделаны эксплуатационные люки. Большие люки с силовой окантовкой имеют пружинные замки открывающиеся отверткой, стандартные лючки открываются нажатием пальца.

В нижней части фюзеляжа между шпангоутами №2 и №3 для доступа к агрегатам, находящимся под полом кабины пилотов, расположен люк с двухстворчатой крышкой, открывающийся от руки сближением штырей запорных тяг. Для того чтобы подняться на фюзеляж, на левом борту между шпангоутами №18, №19, №20 имеются 4 подножки и 2 ручки. Для предотвращения скольжения ног при хождении по верхней обшивки фюзеляжа имеется дорожка, из пробковой крошки приклеенная к обшивке клеем.

Центроплан

Является силовым элементом конструкции фюзеляжа и состоит из каркаса и обшивки. Силовыми элементами продольного набора центроплана являются нижние балки шпангоутов №6 и №8, служащие одновременно передним и задним лонжероном центроплана. По верхней поверхности центроплана установлено 16 стрингеров.

Ферма центроплана. В центропланной части находится ферма в виде пирамиды, к узлам которой крепятся амортизационные стойки шасси и передние ленты расчалки коробки крыльев. Ферма состоит из 3 подкосов, которые закреплены на узлах шпангоута №5 и на переднем лонжероне центроплана. Такое расположение фермы обеспечивает ее устойчивость во всех направлениях. Наружные ушки подкосов служат для присоединения серьги крепления лент расчалок.

Фонарь кабины пилотов

Фонарь состоит из стального трубчатого каркаса и заделанных в нем панелей из плексигласа толщиной 3 мм. Для крепления панелей в каркасе имеются ребра и впаянные в трубки втулки. Герметизация панелей осуществляется уплотнительной замазкой.

На левой передней стороне фонаря установлены 2 стекла с электрообогревом, в связи с чем установлен автомат стекол АОС-81 (автомат защиты от перегрева). Обогрев теплым воздухом подводится только к стеклам 2-го пилота.

На передних боковых стеклах установлены электрические стеклоочистители. Включение их находится на левом пульте.

2 боковые и правая нижняя панели фонаря сдвигаются назад по фрезерованным направляющим. Для передвижения и стопорения створок на них установлен замок рукоятка состоящий из корпуса штыря с зубом и пружиной. В верхней части фонаря имеется легкосъемная и сбрасываемая в полете крышка аварийного люка. Для сброса крышки достаточно потянуть на себя рукоятки расположенные на карданной тяге, при этом крючки тяг выходят из зацепления с кронштейнами каркаса, и крышка отбрасывается назад, вокруг задних упоров.