- •Общие характеристики и основные данные самолета ан-2
- •Для питания самолета топливом и маслом имеются системы:
- •Прочность самолета
- •Материалы для изготовления самолёта
- •Загрузка самолета
- •Конструкция планера
- •Фюзеляж
- •Обшивка фюзеляжа
- •Центроплан
- •Фонарь кабины пилотов
- •Бытовое и вспомогательное оборудование кабин
- •Коробка крыльев
- •Верхнее крыло
- •Лонжероны крыла
- •Нервюра крыла
- •Внутрикрыльевые ленты-расчалки
- •Узлы крепления предкрылка к крылу
- •Металлическая обшивка, обод крыла и лючки
- •Крышки топливных баков
- •Полотняная обшивка крыла
- •Механизация крыла
- •Нижнее крыло
- •Бипланная стойка
- •Ленты-расчалки коробки крыльев
- •Хвостовое оперение
- •Стабилизатор
- •Руль высоты
- •Руль направления
- •Взлетно-посадочные устройства
- •Шарнирные узлы шасси
- •Подкосы
- •Полуось
- •Амортизатор
- •Работа амортизатора
- •Переднее колесо
- •Установка хвостового колеса
- •Амортизатор хвостовой установки
- •Работа центрирующего устройства
- •Механизм стопорения
- •Воздушная система
- •Агрегаты воздушной системы
- •Работа клапана пу-7
- •Работа пу-8
- •Проверка работы тормозной системы
- •Управление самолетом
- •Штурвальная установка
- •Педали ножного управления
- •Проводка управления элеронами и рулями
- •Управления закрылками
- •Управление триммерами
- •Воздушный винт ав-2 (лекция №15)
- •Рама двигателя
- •Капот силовой установки
- •Система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор
- •Система выпуска отработанных газов
- •Обдув агрегатов двигателя
- •Топливная система
- •Пользование краном
- •Работа ручного насоса
- •Масляная система
- •Управление двигателем, створками капота и створками маслорадиатора
- •Противопожарное оборудование
- •Система сигнализации пожара ссп-2а (со 172 серии)
- •Агрегаты запуска двигателя
Загрузка самолета
Положение центра тяжести ВС оказывает большое влияние на поведение самолета и управление им. Неправильное размещение грузов приводит к нарушению устойчивости и управляемости, усложняет взлет и посадку, снижает аэродинамические качества, а незакрепленный груз при взлете или в полете может сместиться к шпангоуту №15 и привести к резкому нарушению центровки самолета, потере продольной устойчивости и срыву самолета в штопор. Перед полетом необходимо убедиться в правильности размещения пассажиров, багажа и груза и по центровочному графику определить положение центра тяжести.
При загрузке самолёта (в грузовом варианте) можно пользоваться отметками, нанесенными на правой стороне грузового отсека зеленой и красной краской. Против зеленой стрелки с отметкой «До 1500 кг» можно располагать любой груз весом до 1500 кг. При этом, центровка будет в пределах 24 – 25% САХ, что соответствует наибольшему запасу продольной устойчивости без применения триммера.
Красные стрелки с отметками 1500, 1200, 1000, 800, 600, 400 и 300 показывают самое заднее положение центра тяжести, при этом самолет имеет достаточный запас продольной устойчивости, но центровка при этом составляет около 33% САХ, т.е. самая задняя из допустимых.
Емкости систем |
|
Правая и левая группа топливных баков, л |
620±24 |
Общая емкость топливной системы, л |
1240±48 |
Нормальная заправка топливом, максимальная, л |
1200 |
Емкость маслобака, л |
125 |
Максимальная заправка маслом, л |
85 |
Емкость баллона сжатого воздуха, л |
8 |
Емкость противопожарного баллона, л |
2,5 |
Эксплуатационные данные |
|
Расход топлива на 1 час работы на земле, кг |
45 |
Расход масла на сгорание в процентах от расхода топлива, % |
4 |
Жидкость для амортизационных стоек шасси и хвостовой установки |
АМГ-10 |
Давление воздуха, кг/см² |
|
в амортизационных стойках шасси |
30 |
в амортизационной стойке хвостовой установки, кг/см² |
27 |
Осадка амортизационных стоек в зависимости от веса самолета, мм (39:00) |
|
4800 кг |
90±9 |
5250 кг |
148±15 |
5500 кг |
154±15 |
Осадка амортизационной стойки хвостового колеса, мм |
60 |
Давление в баллоне воздушной системы, кг/см² |
50 |
Давление в тормозной системе, кг/см² |
|
Колес |
6-8 |
Лыж |
8-10 |
Давление воздуха в пневматиках колес, кг/см² |
3 |
Обжатие пневматиков колес, мм |
|
Основной стойки |
60-65 |
Хвостовой стойки |
30-35 |
Давление в баллоне противопожарной системы, кг/см² |
150 |
Основные летные данные |
|
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч |
|
У земли |
239 |
На расчетной высоте |
256 |
Вертикальная скорость набора Vy – у земли на номинальном, м/с |
|
В транспортном варианте |
3,1 |
В сельхоз варианте |
1,2 – 2 |
Крейсерская скорость по прибору (Pк =720 мм. рт. ст., n= 1700 об/мин., H= 800 м), км/ч |
|
В транспортном варианте |
190 |
В сельхоз варианте с опрыскивателем |
155 |
В сельхоз варианте с опыливателем |
160 |
Диапазон крейсерских скоростей в горизонтальном полете, км/ч |
147-210 |
Практический потолок с весом 5250, м |
4500 |
Скорость снижения, км/ч |
|
В спокойном воздухе |
220 |
В болтанку |
190 |
Вертикальная скорость снижение с пассажирами, м/с |
2 |
Дальность полета с полной заправкой на режиме: Pк = 540-625 мм. рт. ст., n= 1400 об/мин., км |
2000 |
Летные ограничения |
|
Максимальная допустимая скорость на планировании, км/ч |
300 |
Предельно допустимый крен, градус |
|
В транспортном варианте, в зоне |
45° |
В сельхоз варианте |
30° |
Максимальное отклонение закрылков, градус |
|
При взлете и посадке при ветре до 10 м/сек |
30° |
При взлете и посадке при ветре от 10 до 18 м/сек |
20° |
Предельно допустимая скорость ветра, м/сек |
18 |
Боковой максимальный ветер под углом 90° к продольной оси, м/сек |
6 |
Предельно допустимая прочность грунта |
|
Замеряемая ударником, кг/см² |
не менее 3 |
Определяемая по глубине калии, см |
не более 6-7 |
Предельная глубина неукатанного снежного покрова на колесах, см |
не более 35 |
Предельная глубина лежалого укатанного снега, см |
не более 25 |