- •Общие характеристики и основные данные самолета ан-2
- •Для питания самолета топливом и маслом имеются системы:
- •Прочность самолета
- •Материалы для изготовления самолёта
- •Загрузка самолета
- •Конструкция планера
- •Фюзеляж
- •Обшивка фюзеляжа
- •Центроплан
- •Фонарь кабины пилотов
- •Бытовое и вспомогательное оборудование кабин
- •Коробка крыльев
- •Верхнее крыло
- •Лонжероны крыла
- •Нервюра крыла
- •Внутрикрыльевые ленты-расчалки
- •Узлы крепления предкрылка к крылу
- •Металлическая обшивка, обод крыла и лючки
- •Крышки топливных баков
- •Полотняная обшивка крыла
- •Механизация крыла
- •Нижнее крыло
- •Бипланная стойка
- •Ленты-расчалки коробки крыльев
- •Хвостовое оперение
- •Стабилизатор
- •Руль высоты
- •Руль направления
- •Взлетно-посадочные устройства
- •Шарнирные узлы шасси
- •Подкосы
- •Полуось
- •Амортизатор
- •Работа амортизатора
- •Переднее колесо
- •Установка хвостового колеса
- •Амортизатор хвостовой установки
- •Работа центрирующего устройства
- •Механизм стопорения
- •Воздушная система
- •Агрегаты воздушной системы
- •Работа клапана пу-7
- •Работа пу-8
- •Проверка работы тормозной системы
- •Управление самолетом
- •Штурвальная установка
- •Педали ножного управления
- •Проводка управления элеронами и рулями
- •Управления закрылками
- •Управление триммерами
- •Воздушный винт ав-2 (лекция №15)
- •Рама двигателя
- •Капот силовой установки
- •Система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор
- •Система выпуска отработанных газов
- •Обдув агрегатов двигателя
- •Топливная система
- •Пользование краном
- •Работа ручного насоса
- •Масляная система
- •Управление двигателем, створками капота и створками маслорадиатора
- •Противопожарное оборудование
- •Система сигнализации пожара ссп-2а (со 172 серии)
- •Агрегаты запуска двигателя
Материалы для изготовления самолёта
Для изготовления основных силовых элементов планера применяется дюралюминий марки Д16-АТ. Д – дюралюминий, 16 – номер сплава, Т – модель.
Наиболее нагруженные детали и узлы самолета выполняются из хромомарганцевокремнистой стали (хромонсиль). Ленты расчалки изготавливаются из стали марки 45А.
Некоторые детали находящиеся в зоне высоких температур и подверженных износу изготавливаются из нержавеющей жароупорной стали марки Я1Т.
Для обшивки крыльев и хвостового оперения применяют хлопчатобумажное авиа полотно марки АМ-93.
Ролики управления самолета изготовлены из текстолита (пластмасса с тканью).
Стекла фонаря кабины пилотов и грузовой кабины изготовлены из плексигласа.
Основные ТТД самолета |
|
Длинна самолета |
12,7 |
Высота самолета |
|
В линии полета |
5,35 |
На стоянке |
4,13 |
Размах крыльев: |
|
верхнего крыла |
18,1 |
нижнего крыла |
14,2 |
Размах горизонтального оперения |
7,2 |
Размах предкрылков |
7,7 |
Размах элерона |
4,7 |
Размах триммера элерона |
1,18 |
Размах закрылков верхнего крыла |
3,4 |
Размах закрылков нижнего крыла |
|
корневого |
3,16 |
концевого |
2,5 |
Размах руля высоты |
6,9 |
Ширина фюзеляжа |
1,8 |
Ширина фюзеляжа по центроплану |
2,6 |
Высота фюзеляжа в линии полета |
2,5 |
Ширина калии шасси |
3,36 |
Длина лыжи |
2,6 |
Регулировочные данные |
|
Поперечное V: |
|
верхнего крыла |
3° |
нижнего крыла |
4,19° |
поперечное V стабилизатора |
0° |
Установочный угол: |
|
верхнего крыла |
3° |
нижнего |
1° |
Установочный угол стабилизатора |
-1° |
Стреловидность крыла и стабилизатора |
0° |
Стояночный угол самолета |
11°50' |
Противокапотажный угол |
28° |
Отклонение органов управления |
|
Элероны |
|
Вверх |
30° |
Вниз |
14° |
Закрылки |
|
Верхние |
40° |
Нижние |
40° |
Зависание элеронов при отклонении закрылков на 40º |
16° |
Триммер элерона |
±24° |
Руль высоты |
|
Вверх |
42° |
Вниз |
22,5° |
Триммер руля высоты |
±14° |
Руль направления |
±28° |
Триммер руля направления |
±14° |
Весовые данные и центровка самолета |
|
Нормальный полетный вес для всех вариантов, кГ |
|
При температуре +15°С |
5250 |
При температуре ниже +15°С |
5500 |
Вес пустого самолета, кГ |
3400 – 3690 |