Пользование краном

На стоянке при неработающем двигателе кран должен быть закрыт, ручка находится в положении «Бензин выключен» во избежание перетекания топлива из группы в группу при положении «Баки открыты». После заправки топливом независимо от способа заправки необходимо через 10-15 мин, переключая 4-х ходовой кран слить отстой (0,5-1 л) раздельно из каждой группы баков через фильтр-отстойник.

Во время прогрева или опробования двигателя проверить работу поочередно на левой и правой группах баков переключая кран на время не менее 1 мин. Взлет и посадку производить при положении крана «Баки открыты».

После взлета и набора высоты до заданного эшелона кран переключить на правую группу баков и вырабатывать 150 л топлива, контролируя расход по электротопливомерову. После этого переключить кран и переключатель топливомера на левую группу и выработать 150 л с левой группы, затем снова переключить кран и электротопливомер на правую группу и

продолжать работать до остатка топлива в баках 300 л. При остатках топлива в баках 300 л кран поставить в положение «Баки открыты», т.е. включить обе группы баков.

При эксплуатации АН-2 наблюдается неравномерная выработка топлива из топливных баков левой и правой групп.

Для предотвращения образования большой разницы в количестве топлива, на левой приборной доске под указателем топливомера установлен трафарет с надписью «Не допускать разницы более 150 л».

При выполнении полетов на АХР кран находится все время в положении «Баки открыты». При загорании красных сигнальных ламп критического остатка топлива, что соответствует примерно 110 л в обеих группах. При АХР полеты прерываются для заправки самолета топливом, а при транспортных полетах подбирается площадка для вынужденной посадки, так как 110 л обеспечивает работу двигателя на 20-30 мин до полной его остановки.

3-х ходовой топливный кран – служит для заправки самолета от помпы БПК-4 на земле, при этом перекрывается доступ топлива к двигателю. По своей конструкции аналогичен 4-х ходовому за исключением того, что его крышка глухая без сливной пробки. В корпусе имеются 3 отвода с отверстиями, соединяющимися с трубопроводами топливной магистрали и помпой БПК-4.

Ручка крана имеет 2 положения:

1. «Питание»

2. «Заправка»

Управляют краном только на земле переключением ручки установленной на кране, после установки крана в положение «Питание» ручка должна быть законтрена.

Топливный фильтр-отстойник – служит для очистки топлива от мехпримесей и отстоя воды. Крепится на кронштейне блока топливных агрегатов (БПК-4, 3-х ходовой кран, фильтр).

Ручной насос «Альвеер» РНА-1А – служит для:

1. создания давления в топливной системе перед запуском двигателя;

2. для проверки соединений системы на герметичность;

3. в случае отказа в полете БНК-12БК, ручным насосом можно создать давление топлива в системе для обеспечения нормальной работы двигателя.

Работа ручного насоса

При повороте крыльчатки против часовой стрелки объем полостей изменяется, и лопасти крыльчатки вытесняют находящееся в их полостях «В» и «Д» топливо через нагнетающие клапаны в трубопровод. Из полости «В» топливо, через центральный кольцевой канал крыльчатки вытесняется в полость «Д», в это время в полости «Г» и «Е» объемы которых увеличиваются, топливо засасывается из баков через всасывающие клапаны, причем в полость «Г» топливо попадает из полости «Е» через второй кольцевой центральный канал.

Трубопроводы топливной системы – выполнены из дюралюминиевых сплавов и гибких дюритовых шлангов. Соединение труб жесткое за исключением отсека силовой установки. Весь трубопровод окрашен желтой краской.

Топливо из баков поступает по рукавам низкого давления и трубам через обратные клапаны и поступает в 4-х ходовой кран.

Обратные клапаны маятникого типа исключают возможность перетекания топлива из корневых и центральных баков в консольные при виражах и скольжениях.

Обратные клапаны, установленные в магистрали от БПК-4, направляют топливо в центральные и консольные баки и этим обеспечивают равномерную заправку баков топливом и предохраняют корневые баки от раздутия.

Дренаж всех баков объединен в общий трубопровод и имеет выход в атмосферу через радиомачту.

Система заливки двигателя – к системе заливки двигателя относится заливочный шприц и трубопроводы, соединяющие его с нагнетателем двигателя, карбюратором и насосом БНК-12БК.

Монтируется шприц в кабине пилотов на левом боковом пульте на задней его части. Он представляет собой корпус, в котором установлен поршень с рукояткой и золотником.

Работать насосом можно только при 2-х положениях рукоятки:

1. Заливка цилиндров

2. Заливка насоса БНК-12БК

В других положениях не имеет поступательного движения. Оба рабочих положения поршня фиксируются при помощи специального выступа на поршне входящего в один из 2-х пазов имеющегося в корпусе.

При движении плунжера шприца вверх создается разряжение в цилиндре и топливо из системы устремляется по каналу в цилиндр шприца. При движении плунжера вниз поршень подает топливо через кран в тот или иной трубопровод в зависимости от положения крана, установленного рукояткой шприца.

Заливка насоса БНК-12БК на земле шприцом производится только в случае отказа ручного насоса РНА-1А.

Заливку цилиндров двигателя перед запуском необходимо производить только при помощи заливочного шприца.

Производить заливку двигателя при помощи помпы приемистости (сектором газа) запрещается во избежание воспламенения топлива на выхлопе и загорание обшивки нижнего крыла самолета.