Обдув агрегатов двигателя

Агрегаты двигателя: магнето БСМ-9М, компрессор АК-50М и генератор ГСН-3000, в процессе их работы охлаждаются холодным воздухом.

Заборники холодного воздуха расположены в дефлекторах верхних цилиндров и своими раструбами направлены против потока воздуха.

Для создания более интенсивного обдува компрессора АК-50М на самолетах с 51 серии введен индивидуальный обдув компрессора от заборника в дефлекторе, установленном между цилиндрами №3 и №4.

Воздух из заборников по трубам направляется на агрегаты, охлаждает их и выходит под капоты. Воздух от генератора выходит по трубопроводу за борт фюзеляжа. Дефлекторы изготовлены из алюминия и окрашены в черный цвет.

Топливная система

Служит для питания двигателя топливом и состоит из 6 баков, 4-х ходового крана (кран питания), 3-х ходового крана (кран зарядки), фильтра отстойника, ручного насоса РНА-1А (АЛЬВЕЕР), топливного насоса БНК-12БК, заливного насоса (шприца), электрического манометра топлива, электрического топливомера, трубопроводов, гибких и жестких шлангов с обратными клапанами.

Топливные баки расположены в верхнем крыле по 3 бака в каждом полукрыле и делятся на правую и левую группу баков. В каждой группе имеется по 3 бака: корневой, центральный и консольный. Корневой и консольный баки одинаковы по объему и имеют емкость 210 +8 л каждый, а центральный бак несколько меньше по объему 200 +8 л.

Баки клепано-сварной конструкции изготовлены из листов сплава дюралюминия. Каждый бак состоит из 3-х штампованных перегородок с отверстиями для облегчения, 6 профилей толщиной 1,5 мм, 2-х донышек и 2-х обечаек сваренных между собой.

В корневых баках со стороны фюзеляжа имеется 2 штуцера для присоединения трубопроводов питания двигателя. Расположение штуцеров в передней и задней частях бака обеспечивает полную выработку и бесперебойную подачу топлива в двигатель при наборе и снижении.

В консольные баки вварены заливные горловины. На консольных и центральных баках вварены штуцера, к которым присоединяются трубы для заправки системы от БПК-4 (бортовой переносный кран). Все баки имеют в задней части штуцера с обратными клапанами для соединения баков между собой и сверху штуцера для присоединения дренажных трубок, а также гнезда под датчики электротопливомеров.

Баки после изготовления испытываются на вибрацию и герметичность. На вибрацию баки испытываются в течение 30 мин с частотой 1100 колебаний в минуту при амплитуде 0,19 мм. На герметичность баки испытываются под давлением 0,15 кГ/см².

Баки размещаются в ОЧК верхнего крыла и устанавливаются на седлах нервюр. Корневой бак установлен на седлах нервюр №2 и №4, центральный №6 и №8, консольный №10 и №12. На седлах нервюр под баками установлены фетровые прокладки для амортизации.

4-х ходовой топливный кран - служит для перекрытия и включения питания двигателя топливом, а также для слива топлива из баков.

Крепится кран на 3-х болтах горизонтально к профилям между шпангоутами №3 и №4 слева. Управление осуществляется из кабины пилотов ручкой, соединяющейся тягой с краном и установленной на левом пульте. Под ручкой управления краном установлен трафарет с надписью: «Левые открыты», «Баки открыты», «Правые открыты», «Бензин выключен».