
- •Общие характеристики и основные данные самолета ан-2
- •Для питания самолета топливом и маслом имеются системы:
- •Прочность самолета
- •Материалы для изготовления самолёта
- •Загрузка самолета
- •Конструкция планера
- •Фюзеляж
- •Обшивка фюзеляжа
- •Центроплан
- •Фонарь кабины пилотов
- •Бытовое и вспомогательное оборудование кабин
- •Коробка крыльев
- •Верхнее крыло
- •Лонжероны крыла
- •Нервюра крыла
- •Внутрикрыльевые ленты-расчалки
- •Узлы крепления предкрылка к крылу
- •Металлическая обшивка, обод крыла и лючки
- •Крышки топливных баков
- •Полотняная обшивка крыла
- •Механизация крыла
- •Нижнее крыло
- •Бипланная стойка
- •Ленты-расчалки коробки крыльев
- •Хвостовое оперение
- •Стабилизатор
- •Руль высоты
- •Руль направления
- •Взлетно-посадочные устройства
- •Шарнирные узлы шасси
- •Подкосы
- •Полуось
- •Амортизатор
- •Работа амортизатора
- •Переднее колесо
- •Установка хвостового колеса
- •Амортизатор хвостовой установки
- •Работа центрирующего устройства
- •Механизм стопорения
- •Воздушная система
- •Агрегаты воздушной системы
- •Работа клапана пу-7
- •Работа пу-8
- •Проверка работы тормозной системы
- •Управление самолетом
- •Штурвальная установка
- •Педали ножного управления
- •Проводка управления элеронами и рулями
- •Управления закрылками
- •Управление триммерами
- •Воздушный винт ав-2 (лекция №15)
- •Рама двигателя
- •Капот силовой установки
- •Система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор
- •Система выпуска отработанных газов
- •Обдув агрегатов двигателя
- •Топливная система
- •Пользование краном
- •Работа ручного насоса
- •Масляная система
- •Управление двигателем, створками капота и створками маслорадиатора
- •Противопожарное оборудование
- •Система сигнализации пожара ссп-2а (со 172 серии)
- •Агрегаты запуска двигателя
Система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор
К системе всасывания воздуха, поступающего в карбюратор, относятся: заборник холодного воздуха, воздухоприемник карбюратора, жаровые трубы и воздухоприемник жаровых труб.
Заборник холодного воздуха расположен на верхней крышке внешнего капота и представляет собой обтекатель всасывающего патрубка воздухозаборника карбюратора, приклепанный к крышке капота.
Воздухозаборник карбюратора – сварной конструкции, состоит из основания и верха.
К основанию патрубка приваривается верх патрубка. Воздухоприемник установлен на верхнем фланце карбюратора, к которому крепится болтами, и служит для подачи подогретого воздуха в карбюратор.
Воздухоприемник состоит: из всасывающего патрубка, кожуха обогрева воздухоприемника, заслонки, патрубка отвода воздуха выпускных газов в атмосферу при обратном выхлопе и 2-х соединительных фланцев крепления гибких металлических шлангов.
К передней стенке всасывающего патрубка крепится кожух обогрева с приваренным патрубком для выхода горячего воздуха из воздухоприемника. Внутри воздухоприемника установлена заслонка, регулирующая подачу горячего воздуха в карбюратор.
На задней стенке всасывающего патрубка сделано окно, для уменьшения давления газов при обратном выхлопе. Окно закрыто заслонкой, удерживаемой спиральной пружиной.
С левой стороны в патрубке имеется вырез для крепления дюралюминиевого кожуха обогрева высотного корректора.
Подогрев воздуха поступающего в карбюратор, в зимнее время осуществляется при помощи жаровых труб, расположенных внутри выпускного коллектора. Соединение жаровых труб с воздухоприемником осуществляется гибкими металлическими шлангами. Такое соединение необходимо ввиду резких колебаний выпускного коллектора и всасывающего патрубка, а также перепада температур при работающем двигателе.
Подогрев воздуха в зимнее время необходим
для предотвращения образования льда в
диффузорах карбюратора. Температура
поступающего воздуха в карбюратор
должна быть
+3 +5
.
Система выпуска отработанных газов
К системе выпуска относятся: кольцо выпускного коллектора, переходной патрубок с шаровым соединением и выпускная труба. Все элементы выпускной системы изготовлены из жароупорной листовой стали марки Я1Т.
Кольцо выпускного коллектора состоит из 8-ми секций с патрубками, для крепления к выпускным окнам цилиндров. Все секции соединяются между собой хомутами так, чтобы между торцами секций после установки на двигатель был зазор 2-4 мм.
В нижней части коллектора приварен штуцер с пробкой для слива конденсата. Внутри коллектора установлены 2 жаровые трубы в которых нагревается воздух, поступающий в карбюратор. Воздухоприемники жаровых труб расположены на нижних секциях и направлены против потока воздуха между цилиндрами №4 и №5, №6 и №7.
Кольцо выпускного коллектора соединено с выпускной трубой шаровым соединением, состоящим из 2-х патрубков входящих один в другой и 6-ти болтов с пружинами. Это соединение позволяет кольцу перемещаться в различных направлениях, без нарушения плотности соединения.
Проверка исправности жаровых труб производится при каждой пробе двигателя, а также после каждых 300 часов налета при техобслуживании с разборкой коллектора. Жаровая труба на отсутствие трещин проверяется керосином.
При пробе двигателя с полностью включенным
подогревом воздуха на оборотах 1800-1900
об/мин не должны проявляться обратные
выхлопы через карбюратор. Наличие
обратных выхлопов в карбюратор и резкое
падение давления
до 200 мм.рт.ст. вызывается прогаром
жаровых труб. Жаровые трубы сварке не
подлежат и заменяются новыми.
Появившиеся в полете обратные выхлопы через карбюратор характеризует прогар жаровых труб. Необходимо произвести вынужденную посадку во избежание пожара.