Система всасывания воздуха, поступающего в карбюратор

К системе всасывания воздуха, поступающего в карбюратор, относятся: заборник холодного воздуха, воздухоприемник карбюратора, жаровые трубы и воздухоприемник жаровых труб.

Заборник холодного воздуха расположен на верхней крышке внешнего капота и представляет собой обтекатель всасывающего патрубка воздухозаборника карбюратора, приклепанный к крышке капота.

Воздухозаборник карбюратора – сварной конструкции, состоит из основания и верха.

К основанию патрубка приваривается верх патрубка. Воздухоприемник установлен на верхнем фланце карбюратора, к которому крепится болтами, и служит для подачи подогретого воздуха в карбюратор.

Воздухоприемник состоит: из всасывающего патрубка, кожуха обогрева воздухоприемника, заслонки, патрубка отвода воздуха выпускных газов в атмосферу при обратном выхлопе и 2-х соединительных фланцев крепления гибких металлических шлангов.

К передней стенке всасывающего патрубка крепится кожух обогрева с приваренным патрубком для выхода горячего воздуха из воздухоприемника. Внутри воздухоприемника установлена заслонка, регулирующая подачу горячего воздуха в карбюратор.

На задней стенке всасывающего патрубка сделано окно, для уменьшения давления газов при обратном выхлопе. Окно закрыто заслонкой, удерживаемой спиральной пружиной.

С левой стороны в патрубке имеется вырез для крепления дюралюминиевого кожуха обогрева высотного корректора.

Подогрев воздуха поступающего в карбюратор, в зимнее время осуществляется при помощи жаровых труб, расположенных внутри выпускного коллектора. Соединение жаровых труб с воздухоприемником осуществляется гибкими металлическими шлангами. Такое соединение необходимо ввиду резких колебаний выпускного коллектора и всасывающего патрубка, а также перепада температур при работающем двигателе.

Подогрев воздуха в зимнее время необходим для предотвращения образования льда в диффузорах карбюратора. Температура поступающего воздуха в карбюратор должна быть +3 +5 .

Система выпуска отработанных газов

К системе выпуска относятся: кольцо выпускного коллектора, переходной патрубок с шаровым соединением и выпускная труба. Все элементы выпускной системы изготовлены из жароупорной листовой стали марки Я1Т.

Кольцо выпускного коллектора состоит из 8-ми секций с патрубками, для крепления к выпускным окнам цилиндров. Все секции соединяются между собой хомутами так, чтобы между торцами секций после установки на двигатель был зазор 2-4 мм.

В нижней части коллектора приварен штуцер с пробкой для слива конденсата. Внутри коллектора установлены 2 жаровые трубы в которых нагревается воздух, поступающий в карбюратор. Воздухоприемники жаровых труб расположены на нижних секциях и направлены против потока воздуха между цилиндрами №4 и №5, №6 и №7.

Кольцо выпускного коллектора соединено с выпускной трубой шаровым соединением, состоящим из 2-х патрубков входящих один в другой и 6-ти болтов с пружинами. Это соединение позволяет кольцу перемещаться в различных направлениях, без нарушения плотности соединения.

Проверка исправности жаровых труб производится при каждой пробе двигателя, а также после каждых 300 часов налета при техобслуживании с разборкой коллектора. Жаровая труба на отсутствие трещин проверяется керосином.

При пробе двигателя с полностью включенным подогревом воздуха на оборотах 1800-1900 об/мин не должны проявляться обратные выхлопы через карбюратор. Наличие обратных выхлопов в карбюратор и резкое падение давления до 200 мм.рт.ст. вызывается прогаром жаровых труб. Жаровые трубы сварке не подлежат и заменяются новыми.

Появившиеся в полете обратные выхлопы через карбюратор характеризует прогар жаровых труб. Необходимо произвести вынужденную посадку во избежание пожара.