Капот силовой установки

Обтекатели двигателя состоят из внешнего и внутреннего капота.

Внешний капот - имеет коническую форму, и своими размерами вписан в обод фюзеляжа, образуя вместе с ним общую удобно обтекаемую форму самолета.

Внешний капот является обтекателем СУ. Он закрывает двигатель и маслорадиатор и тем самым уменьшает лобовое сопротивление самолета.

Внешний капот состоит: из переднего кольца, верхней крышки, 2-х боковых крышек, нижней крышки и туннеля маслорадиатора.

Переднее кольцо представляет собой профилированный замкнутый контур, воспринимающий аэродинамическую нагрузку, возникающую на ее поверхности. Состоит: из нервюр, внутренней и внешней обшивок из дюралюминия толщиной 0,8 мм и кольцевых профилей. Кольцо при помощи кронштейнов с резиновыми амортизационными втулками крепится болтами к ушкам крышек клапанных коробок двигателя.

Крышки капота – легкосъемные, облегченного типа, не несущие нагрузки и имеют незначительный продольный и поперечный набор жесткости.

Капот состоит из 4-х крышек толщиной 0,8 мм, поперечных П-образных, гнутых профилей и продольных уголковых профилей.

На верхней крышке имеется вырез под всасывающий патрубок и заборник холодного воздуха карбюратора. Обтекатель заборника крепится к верхней крышке на заклепках и имеет съемную часть, которая крепится к обтекателю заборника на замках типа «ДЗУС». Внутри заборника установлен сетчатый пылефильтр, который управляется из кабины пилотов на ЦПУ. В задней части обтекателя заборника смонтирован клапан обратного выхлопа.

Туннель маслорадиатора – клепано-сварной конструкции, состоит из обшивки, из сплава алюминия и профилей из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм.

Передняя часть туннеля для входа воздуха представляет собой профилированное отверстие в виде раструба, который с одной стороны приварен к обшивке туннеля, а с другой приклепан заодно с поперечным профилем.

В нижней части туннеля установлен лючок для слива масла из радиатора. В верхней части приклепаны 2 профиля для подвески туннеля к рамке радиатора.

Кожух маслорадиатора с управляемыми створками служит для изменения скорости воздушного потока, проходящего через радиатор при охлаждении масла на работающем двигателе. Кожух изготовлен из дюралюминия. В верхней части кожуха на болтах установлен кронштейн, направляющий ось шарнира. На оси посажен сектор створок маслорадиатора. На этом же кронштейне крепится механизм УР-7, который приводит в движение створки маслорадиатора. Датчик указателя положения створок маслорадиатора установлен на кронштейне между шпангоутами №1 и №2. Створки изготовлены из дюралюминия толщиной 2 мм.

Внутренний капот двигателя - отделяет переднюю часть двигателя, и выхлопной коллектор от задней части с агрегатами двигателя. Имеет форму усеченного конуса и состоит из дефлектора, 4-х туннелей и рамки крепления маслорадиатора.

Дефлектор представляет собой перегородку клепаной конструкции, состоящую из 4-х частей, переднего отражателя и профилей. Обшивка, отражатель и гнутые профили изготовлены из дюралюминия толщиной 1,5 мм. В дефлекторе имеется вырез под выпускную трубу и окантованные вырезы под трубы обдува агрегатов двигателя и маслоотстойника. К кольцу рамы дефлектор крепится на 9-ти болтах и поддерживается 2-мя тягами, крепящимися к ушкам цилиндров двигателя.

В нижней части дефлектора приклепан заборник теплого воздуха подогрева двигателя на земле. Дефлектор имеет вырезы под установку 4-х туннелей со створками для охлаждения двигателя.

В профилях сделаны вырезы для крепления туннеля маслорадиатора при помощи шпонок. Створки капота служат для регулирования величины и скорости воздушного потока, охлаждающего цилиндры и имеются в нижней и верхней части обтекателя двигателя.

Нижние створки состоят из 2-х туннелей и 6-ти створок. В каждом туннеле смонтировано по 3 створки. Створки клепаной конструкции изготовлены из дюралюминия. Верхние створки, как и нижние, состоят из 2-х туннелей и 6-ти створок. Верхние туннели меньше чем нижние. Туннели крепятся к дефлектору замками типа «ДЗУС».