Управление триммерами

Управление триммерами электродистанционное и осуществляется из кабины пилотов при помощи электромеханизмов УТ-6Д. Электромеханизмы установлены в носовой части на лонжеронах левого элерона и левой половины руля высоты и сзади на лонжероне руля направления. Для доступа к механизмам в местах их установки имеются лючки.

Управляют триммерами нажимными переключателями, установленными на ЦПУ кабины пилотов. Предельное отклонение триммеров фиксируется концевыми выключателями, имеющимися в самих механизмах. Цепи питания УТ-6Д снабжены отдельными АЗС расположенные на центральном элекрощитке рядом с АЗС управления УЗ-1АМ.

Нейтральное положение триммеров сигнализируется синими сигнальными лампами на ЦПУ между нажимными переключателя управления триммерами.

Воздушный винт ав-2 (лекция №15)

Воздушный 4-х лопастной винт АВ-2 предназначен для работы с двигателем АШ-62ИР на АН-2.

АВ-2 работая совместно с регулятором постоянных оборотов Р-9СМ2, автоматически поддерживает заданное постоянное число оборотов двигателя за счет изменения угла лопастей ВВ при любых условиях работы СУ.

Перевод лопастей в сторону большого шага происходит под действием давления масла, подаваемого в цилиндр от насоса регулятора оборотов, центробежных сил противовесов установленных на стаканах лопастей и аэродинамических сил лопастей.

Перевод в сторону малого шага производится под действием давления масла и поперечных составляющих центробежных сил лопастей.

ТТД АВ-2
Тип винта	воздушный винт изменяемого шага
Принцип действия	гидроцентробежный
Схема действия	двухсторонняя с компенсированным моментом лопастями
Вид винта	тянущий
Направления вращения	правое
Диаметр винта, м	3,6
Число лопастей	4
Материал лопастей	алюминиевый сплав
Углы установки лопастей, град:
минимальный	17
максимальный	32
Обороты винта (макс) об/мин	1510
Вес винта, кг	192

Моменты, создаваемые противовесами при работе винта, больше моментов от поперечных составляющих центробежных сил лопастей. Поэтому в случае обрыва привода регулятора оборотов или падение давления масла в подводящей к винту масломагистрали избыток моментов поворачивает лопасти в сторону увеличения шага и при этом винт уравновешивается на оборотах крейсерского режима работы двигателя, что позволяет продолжать дальнейший полет самолета (другими словами можно летать без РПО).

Изменение шага винта в пределах рабочего диапазона может осуществляется автоматически регулятором постоянного числа оборотов и принудительно при помощи сектора винта на ЦПУ в кабине пилотов.

Гарантийный срок эксплуатации АВ-2 – 2000 часов, календарный срок – 6 лет.

Рама двигателя

Представляет собой пространственную ферму сварной конструкции, состоящую из 8 подкосов и кольца с узлами для крепления двигателя.

Основанием рамы служит кольцо с приваренными к нему 9 узлами для крепления двигателя. Кольцо изготовлено из стали 30-ХГСА. К кольцу приварено дуговой сваркой 8 попарно расположенных подкосов. Подкосы изготовлены из стали 30-ХГСА. В места приварки подкосов к кольцу поставлены усиливающие накладки в виде косынок и коробочек, изготовленных из стали. Каждые 2 подкоса вторыми своими концами приварены к стаканам рамы, в которые монтируются резиновые амортизаторы.

В процессе эксплуатации наблюдались случаи появления трещин в верхних подкосах и в кольце рамы. С целью устранения этого дефекта произведено усиление путем увеличения толщины стенки кольца и диаметра верхних подкосов, а также улучшена сварка.

Рама крепится к узлам фюзеляжа 4-мя болтами изготовленных из стали 30-ХГСА. Для гашения вибрации двигателя в каждом узле крепления рамы к фюзеляжу поставлены резиновые амортизаторы, которые состоят из 4-х колец насаженных на пустотелый шток, который внутренней резьбой соединен с вильчатым болтом крепления рамы к фюзеляжу.

Каждое кольцо состоит из 2-х концентрично расположенных стальных колец, между которыми завулканизирован слой амортизационной резины. Кольца зажаты на штоке гайкой. Собранный пакет помещен в стакане рамы верхние кольца, которого зажаты в стакане. Вильчатый болт завернут в шток и контрица контргайкой.

В процессе эксплуатации обнаруживались недостатки. Вследствие большой осадки амортизаторов были случаи непосредственного удара друг о друга металлических деталей амортизаторов. При очередном ремонте амортизатор выбрасывается и ставится новый пакет.