Проверка работы тормозной системы

Проверка работы тормозной системы производится при давлении воздуха 40-54 кг/см².

Перед проверкой работы тормозной системы необходимо убедиться в ее герметичности, для чего установить педали в нейтральное положение, нажать гашетку и закрыть КН-50 и удерживая гашетку в течение 2-3 минут, проверить по двухстрелочному манометру давление воздуха. Падения давления не должно быть.

Отпустить гашетку и проверить по двухстрелочному манометру давление в тормозной сети. Давление воздуха должно быть равно 0, время растормаживания колес 1-1,5 сек. Затем нажать гашетку и, отклоняя поочередно педали ножного управления убедиться в нормальной работе ПУ-8. При запаздывании торможения одного из колес необходимо отрегулировать ПУ-8 или выяснить причину. Запаздывание торможение одного из колес может привести к резкому развороту самолета, особенно на пробеге после посадки.

Управление самолетом

К управлению самолета относится система управления элеронами, рулем направления, рулем высоты, закрылками, триммерами и тормозами.

Управление самолетом двойное, состоит из ручного и ножного. Штурвальная установка ручного управления и педали ножного управления смонтированы на 2-х силовых балках пола кабины пилотов. Балки воспринимаю все нагрузки, возникающие при передачи усилия к рулям и элеронам.

Передача от штурвальной колонки и педалей ножного управления к рулям и элеронам осуществляется посредством тросов и жестких тяг.

Правая колонка штурвальной установки и правое ножное управление может быть снято без нарушения передачи к рулям и элеронам, для чего необходимо удалить тросы управления элеронами от правого штурвала и соединительную тягу между кронштейнами ножного управления под полом кабины пилотов.

Управление верхними и нижними закрылками электродистанционное и осуществляется при помощи 2-х электромеханизмов УЗ-1АМ. Передача от УЗ-1АМ к закрылкам жесткая и осуществляется посредством тяг. Управление закрылками верхнего крыла кинематически связано с элеронами так, что при выпуске закрылков элероны зависают и работают как закрылки.

Управление триммерами электродистанционное при помощи электромеханизмов УТ-6Д.

Управление тормозами шасси пневматическое с рычажной передачей от гашетки на левом штурвале к ПУ-7 и от педалей к дифференциалу ПУ-8.

Штурвальная установка

Управление рулем высоты и элеронами относится к ручному управлению и осуществляется при помощи штурвальной установки.

Штурвальная установка состоит: из поперечной дюралюминиевой трубы, 2-х штурвальных колонок коробчатого сечения и 2-х штурвалов.

Поперечная труба подвешена к внутренним стенкам 2-х силовых балок под полом кабины на 2-х кронштейнах.

Штурвальные колонки – коробчатого сечения, склепаны из 2-х дюралюминиевых штампованных профилей конической формы. На нижние концы колонок надеты и приклепаны стальные стаканы с приваренными кронштейнами для крепления роликов управления элеронами.

На левой штурвальной колонке впереди на болтах укреплен кронштейн с клапаном ПУ-7. Штурвал состоит: из стальной оси, полого барабана и 2-х ручек. На барабане левого штурвала имеется прорезь и 2 ушка для крепления тормозной гашетки. Внутри колонки на оси штурвала на шпонке посажена шестерня (звездочка) с 9 зубьями через которую перекинута роликовтулочная цепь (Галля). К концам цепи присоединены тросы к нижним роликам, смонтированным на колонке.

На ручках штурвала установлены резиновые наконечники и смонтированы кнопки включения командной радиостанцией и СПУ (самолетное переговорное устройство).