Работа клапана пу-7

Клапан имеет 2 положения, «Расторможено» и «Заторможено».

При положении «Расторможено», гашетка торможения отпущена. Редукционная пружина находится в разжатом положении, при этом большой и малый клапаны выпуска открыты. При нажатии на гашетку усилие передается через Г образный рычаг на толкач. Толкач в свою очередь сжимает редукционную пружину, и усилие передается на поршень, перемещая его вниз. Поршень, упирающийся своим седлом в большой клапан выпуска переместит этот клапан до соприкосновения с малым клапаном выпуска, разъединив тормозную систему с атмосферой.

При дальнейшем нажатии толкача откроется малый клапан впуска, воздух из баллона пройдет из нижней в среднюю полость клапана. При открытии малого впускного клапана давление воздуха под большим клапаном впуска резко упадет и вследствие разности давления над клапаном и под ним, большой клапан откроет большое отверстие для прохода воздуха. Большой клапан откроет большое отверстие для прохода воздуха, что значительно ускорит процесс торможения.

С изменением усилия нажатия на тормозную гашетку, а следовательно на толкач и редукционную пружину, соответственно меняется давление воздуха проходящего в тормозную систему.

Дифференциал ПУ-8 – предназначен для одновременного или раздельного торможения колес или лыж. Установлен впереди левого ножного управления и своим рычагом связан пружинной тягой с коромыслом педали ножного управления.

Состоит из: корпуса, рычага, коромысла, 2-х поршней, 2-х чулочных мембран и 3-х штуцеров.

Работа пу-8

При нейтральном положении педалей и нажатии на гашетку происходит одновременное торможение колес или лыж, при этом воздух от ПУ-7 перемещает поршень вперед до упора в коромысло и идет через щели между предохранительными клапанами и корпусом к тормозам колес, где происходит одновременное торможение.

Если отпустить гашетку то воздух по тем же каналам дифференциала выйдет из тормозов в атмосферу через клапан ПУ-7.

Раздельное торможение осуществляется следующим образом:

При нажатии на гашетку клапана ПУ-7 и отклонение педалей, усилие передается на рычаг дифференциала. При нажатии на правую педаль затормаживается правое колесо и, наоборот, при нажатии на левую педаль затормаживается левое колесо, а правое растормаживается.

При нажатии на правую педаль коромысло, поворачиваясь в колонке ножного управления, тянет за собой пружинную тягу рычага дифференциала.

Рычаг дифференциала нажимает на правую часть коромысла, которое в свою очередь пошлет вперед правый поршень дифференциала.

Левый поршень при снятии с него нагрузки и под давлением воздуха на него будет перемещаться в противоположном направлении до тех пор, пока предохранительный клапан своей подушкой не будет упираться в седло корпуса, левое колесо при этом еще будет заторможено. Как только клапан дойдет до седла корпуса и упрется в него, при дальнейшем движении педалей и поршней передний шток левого поршня отойдет от резиновой подушки клапана и откроется выход воздуха из тормоза левого колеса в атмосферу через отверстие в поршне, правое колесо при этом будет заторможено.

Максимальный угол отклонения дифференциала 30°. Угол отклонения рычага, при котором начинается расторможение колеса 14°. При отсутствии давления в тормозах между коромыслом и штоками поршней имеется зазор необходимый для свободного хода педалей ножного управления при отклонении руля поворота в полете, чтобы коромысло дифференциала не нажимало на поршни и не вызывало их перемещение и износ.