Амортизатор

Амортизатор состоит из цилиндра, перемещающегося в нем штока, головки штока с заливной трубкой, манжетного уплотнения, гайки клапана, диффузора с клапаном, резинового уплотнения заливной трубки, зарядного клапана для зарядки амортизационной стойки азотом и 2-х направляющих. Цилиндр после изготовления испытывается под давлением 250 атм.

Цилиндр изготовлен из стали 30ХГСА и закален.

Шток амортизатора пустотелый, изготовленный из хромонсилиевой стали и болванки путем высверливания и расточки. На наружной поверхности штока имеется ограничительный буртик для ограничения хода штока в цилиндре. Буртик упирается в бронзовую гайку и тем самым предохраняет разъединение штока с цилиндром во время полета при освобождении амортизатора от нагрузки.

О правильности зарядки амортизаторов можно судить по величине их осадки на стоянке самолета на земле. Если величина осадки больше или меньше чем положено, следует снять с амортизатора нагрузку и проверить давление воздуха. При необходимости довести давление до необходимой величины (30 атм). При нормальном давлении азота и малой осадки амортизатора необходимо часть жидкости из амортизатора удалить. При удалении жидкости поднять самолет на подъемниках и стравить давление воздуха до 0. А при нормальном давлении воздуха и большой осадки амортизатора необходимо долить жидкость до необходимого объема.

Обтекатели амортизаторов изготовлены из дюралюминия и состоят из 2-х створок, внутренней и внешней. Собранных по передней кромке на шомполе и по задней кромке на 4-х замках типа дзус.

Для контроля за осадком амортизатора на внешней стороне обтекателя имеется откидная крышка, открывающаяся 2-мя откидными замками.

Работа амортизатора

При ударе о землю цилиндр перемещается вверх по штоку. Жидкость, приподняв шайбу диффузора, перетекает из цилиндра в воздушную камеру штока через 4 отверстия в гайке диаметром 5,5 мм, отверстие в полом болте диаметром 2,8 мм и сжимает воздух в рабочей камере штока. При снятии нагрузки с амортизатора жидкость под давлением воздуха нажимает на гайку клапана диффузора и перекрывает 4 отверстия диаметром 5,5 мм и жидкость перетекает обратно в цилиндр только через одно отверстие в полом болте диаметром 2,8 мм, что обеспечивает плавное разжатие амортизатора, т.е. происходит обратная амортизация.

Переднее колесо

Колесо шасси полубалонного типа с двухсторонними камерными пневматическими тормозами и протектированными многослойными покрышками.

Барабан колеса и съемная реборда отлиты из электрона. Корпус тормоза имеет форму барабана, с двумя бортами. Один из бортов съемный и крепится болтами. Между болтами по окружности корпуса уложена кольцевая плоская резиновая протектированная камера. Поверх камеры по окружности расположено 15 фрикционных тормозных колодок, прижатых к корпусу 2-мя спиральными пружинами.

Под действием сжатого воздуха от системы управления тормозами, камера расширяется и прижимает тормозные колодки к тормозной рубашке. При падении давления в тормозах колодки от тормозной рубашки отходят под действием 2-х возвратных спиральных пружин.