Руль направления

Крепится к килю и фюзеляжу на 3-х узлах, 2-мя узлами к килю а и 3-м узлом к шпангоуту №26 фюзеляжа. Каркас имеет лонжерон, 12 нервюр, лобовую обшивку и профиль триммера. Весовой балансир руля, установлен в осевом компенсаторе, между нервюрами №4 и №6 и представляет собой груз с 2-мя приваренными пластинами для крепления его к нервюрам. В торцевой части груза просверлено отверстие, в котором нарезана резьба, в это отверстие ввертывается болт, уменьшением длинны которого достигается балансировка руля. Весовая балансировка руля 100%. Для стопорения рулей и элеронов к самолету придается кабинный стопор, окрашенный в красный цвет. В дополнение к нему на руль высоты и руль направления устанавливается штормовой стопор в виде тросов расчалок с тендерами для натяжения тросов.

Взлетно-посадочные устройства

К ним относятся шасси, установка хвостового колеса, воздушная система управления тормозами колес и лыж, закрылки и предкрылки.

Шасси в полете неубирающиеся с гидропневматическими амортизаторами перевернутого типа. Хвостовое колесо самоориентирующееся.

Воздушная система служит для торможения колес и лыж, подзарядки амортизационных стоек и колес в полевых условиях, а также управление сельхоз аппаратурой.

Шасси воспринимает нагрузки, действующие на самолет при взлете, посадке, рулении и на стоянке.

Пирамидального типа, состоит из 2-х половин. Каждая половина состоит из 2-х подкосов (переднего и заднего), амортизационной стойки, полуоси на которое надето колесо полубалонного типа, с двухсторонним пневматическим камерным тормозом, зимой лыжа. Амортизационные стойки закрыты двухстворчатым обтекателем, собранным на шомполе и на 4-х пружинных замках.

Для определения степени осадки самолета, обтекатели амортизационных стоек имеют откидные крышки. Особенность конструкции в том, что при обжатии амортизаторов, все стержни меняют свое положение в пространстве. При этом передние подкосы вращаются вокруг своих осей, цилиндры амортизатора поворачиваются на штоках, а колеса изменяют наклон, как по горизонтали, так и по вертикали, а также к продольной оси самолета.

Шарнирные узлы шасси

Передние и задние подкосы верхними узлами крепятся к башмакам снизу фюзеляжа на шпангоутах №4 и №6. Передний подкос соединен с башмаком посредством шарового шарнира, задний посредством кардана. Внизу к амортизационной стойке передний подкос соединяется узлом в виде гребенки, которая воспринимает все нагрузки при переднем и боковом ударе колесом.

Подкосы

Изготовлены из 2-х штампованных половин из хромонсилиевой стали толщиной 2,5 мм сваренных между собой по передней и задней кромке. Подкосы имеют переменный профиль с увеличением по направлению к гребенке. В переднем ушке обоих подкосов имеются ушки для буксировки самолета.

По концам подкоса имеются отверстия для подвода сжатого воздуха к тормозам колес.

Полуось

Полуось – пустотелая, изготовлена из целой стальной поковки, имеет форму колена изогнутым под тупым углом. Коротким концом напрессована на цилиндр амортизатора до упора. Для стыковки с гребенкой переднего подкоса полуось имеет ушки. Под ушками в полуоси имеется отверстие для прохода шланга к тормозам.

В процессе эксплуатации наблюдались случаи разрушения болтов соединений полуоси шасси с передним подкосом. В большинстве случаев болты разрушаются по радиальным отверстиям для выхода смазки на верхнюю поверхность. Дефект легко обнаруживается путем визуального осмотра соединения подкосов с полуосью. По смещению частей разрушившегося болта вперед или назад, по ослаблению затяжки гайки или потери части болта.

Причиной разрушения болтов является недостаточная их прочность и однородность материала трущихся пар.