Бипланная стойка

Является элементом конструкции коробки крыльев. Связывает лонжероны верхнего и нижнего крыльев и воспринимает усилия, возникающие при изгибе и кручении полукоробок крыльев.

Стойка склепана из двух штампованных боковин двутаврового сечения, изготовлена из дюралюминия 2,5 мм. Все дюралюминиевые детали стойки колёные и анодированные. Стойка крепится к крыльям 2-мя передними и 2-мя задними узлами. Передние узлы неподвижные, а задние снабжены регулируемыми игольчатыми болтами.

Узлы закрываются обтекателями из дюралюминия, толщиной 0,8 мм. На левой бипланной стойке имеется ПВД (приемник воздушного давления) и приемник термометра наружного воздуха.

Ленты-расчалки коробки крыльев

Для создания жесткости бипланной коробки в каждой полукоробке имеется 5 лент-расчалок, 2 поддерживающие и 3 несущие. Передние несущие и поддерживающие – сдвоенные. Несущие ленты работают в полете на растяжение под действием суммарных усилий: нагрузки от подъемной силы верхнего крыла и нагрузки от подъемной силы нижнего крыла, передающихся по бипланной стойке на узлы крепления лент-расчалок. Поддерживающие ленты нагружены на стоянке, а также нагружаются от инерционных сил на посадке. Величина натяжения лент-расчалок замеряется тензометром. Необходимо понимать, что натяжение сдвоенных лент должно быть одинаково во избежание их обрыва. Для устранения вибрации, на сдвоенных лентах устанавливаются виброгасители. Для предохранения лент от ударов виброгасителей установлены хомуты, обеспечивающие перекрытие лент.

Зализы

Стыки верхнего крыла с фюзеляжем закрыты легкосъемными зализами, штампованными из дюралюминия толщиной 0,6 мм.

Щель между нижним крылом и центропланом и узел крепления амортизационной стойки закрыты лобовыми обтекателями, с затянутыми в задней кромке замком с пластинчатой пружиной.

Для более удобного подхода к штуцеру амортизационной стойки откидная часть зализа крепится пружинными замками типа ДЗУС.

Хвостовое оперение

Оперение однокилевое, с высокорасположенным подкосным стабилизатором и килем, расположенным симметрично продольной оси самолета. Оперение металлической конструкции с полотняной обшивкой и состоит из горизонтального и вертикального оперения.

Стабилизатор

Является органом продольной устойчивости самолета. Стабилизатор имеет прямоугольную форму в плане с закругленными краями и постоянный по размаху и симметричный профиль.

Стабилизатор состоит из: каркаса, узлов и полотняной обшивки. Состоит из 2-х половинок соединенных по оси симметрии самолета. Каждая половина состоит из 2-х лонжеронов, 11-ти нервюр, 2-х крестов расчалок, металлической обшивки и законцовки.

Стабилизатор имеет 2 подкоса, которые связывают консоль стабилизатора с фюзеляжем, и работают на растяжение и сжатие, передавая нагрузку от подъемных сил горизонтального оперения на шпангоут №25 фюзеляжа. Подкос состоит из 2-х штампованных и склепанных между собой боковин из дюралюминия.

Руль высоты

Состоит из 2-х половин симметрично расположенных относительно продольной оси самолета. Вписывается в общий профиль горизонтального оперения и подвешен в 5-ти точках заднего лонжерона стабилизатора. На левой половине руля по задней кромке установлен триммер. Руль имеет 24% аэродинамическую компенсацию и 105% весовую компенсацию (балансировку).

Руль высоты подвешен к заднему лонжерону на 5 узлах. По оси самолета установлена центральная опора руля. Остальные 4 узла установлены на нервюрах №6 и №10 правой и левой половин стабилизатора. Грузы весовой балансировки устанавливаются в обеих половинах руля, между нервюрами №8 и №9 и изготовлены из стали. К грузу приварены ребра, которые приклепаны к носкам руля.

Триммер руля высоты расположен на левой половине руля, между нервюрами №2 и №8. Управление триммером электродистанционное при помощи механизма УТ-6Д. Электромеханизм установлен на лонжероне руля между нервюрами №5 и №6 от которого идет тяга управления к триммеру. Руль высоты обтянут полотном АМ-93, который крепится к каркасу руля аналогично крылу и другим рулевым поверхностям.

Киль

Является органом путевой устойчивости, имеет треугольную форму с закругленным концом. Состоит из каркаса и узлов. Каркас состоит из 2-х лонжеронов, 2-х раскосов и металлической обшивки. Все детали коленые и анодированные. Лонжероны – швеллерного сечения, с загнутыми бортами, которые в местах установки нервюр разбортованы. Лонжероны переменного сечения, сужающиеся к верху. В киле имеется 7 нервюр.