Грузы в контейнерах и пакетах как предмет и основное условие комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских работ (часть 3)

Специальные контейнеры эффективны и широко применяются во многих отраслях народного хозяйства. Они отличаются ориги­нальностью и простотой конструкции, изготавливаются в основном из подручных материалов.

Ниже рассмотрены только некоторые специальные контейнеры и пакетоформирующие крепежные устройства. Например, металли­ческий контейнер для перевозки кирпича состоит из двух частей: днища, на котором формируется на заводе штабель, и металличес­кого сетчатого каркаса, надеваемого на штабель и прикрепляемо­го к днищу. Загруженный контейнер доставляют потребителю, по­дают на рабочее место, каркас отцепляют и возвращают на завод. Эффективность использования такого контейнера довольно высока: ликвидированы ручные перегрузочные работы, бой кирпича сведен почти к нулю.

Разработка новых конструкций и создание новых видов спе­циальных контейнеров абсолютно выгодны для народного хозяй­ства, так как при этом выявляются дополнительные, связанные с особенностями конкретных грузов резервы контейнеризации транспортно-складских работ. Так, создание и применение складных и разборных контейнеров значительно сократили стоимость возвра­та контейнеров поставщикам продукции, ибо таких контейнеров в вагон вмещается в несколько раз больше, чем нескладных. Напри­мер, обрешетка для перевозки крепежного леса состоит из двух стоечных деревянных полурам, которые по нижним углам скреплены металлическими угольниками трубчатой формы, а сверху стянуты проволокой. Поскольку полурамы изготовлены из той же рудничной стойки, которая используется на шахтах, то их, естественно, не возвращают поставщику. После разборки обрешет­ки поставщикам возвращают лишь крепительные угольники, кото­рые по массе и объему более чем в 500 раз меньше обрешетки с крепежным лесом. Так, если в вагон вмещается 8...12 пакетов, то угольников 5...6 тыс. шт. Благодаря конструкции рассмотренного типа специального пакетоформирующего устройства значительно увеличивается экономическая эффективность пакетной организации транспортно-складских работ, что характерно и при использова­нии всех типов контейнеров. Следует отметить, что массовое раз­витие крупнопакетных лесопоставок только по угольной промышленности может дать совокупный (включая лесную промышлен­ность и транспорт) годовой экономический эффект, исчисляемый в 200 млн. руб.

Высокая эффективность использования специальных контейне­ров достигается при перевозке и хранении картофеля. По сравне­нию с применяемыми еще во многих случаях хранением и перевоз­кой картофеля навалом транспортно-складские работы с контейнерованным картофелем исключают дополнительные перегрузки и повреждение его; обеспечивается лучшее проветривание картофеля при хранении, что значительно сокращает потери его от преж­девременной порчи (на 70...90%); снижается также себестои­мость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в 4 раза.

С созданием и совершенствованием специальных видов контей­неров одновременно возрастает и заложенный в них потенциал экономического эффекта. Так, например, обычный контейнер (ящич­ной формы), экономическая эффективность которого неоспорима, все же нужно возвращать поставщику продукции, что требует тех же транспортных средств (объемов) и хранилищ. Но контейнер может быть отправлен не загруженным, что экономически не це­лесообразно. Дальнейшее развитие конструкторской мысли приве­ло к созданию складного контейнера, который при возврате его поставщику продукции занимает в 4...5 раз меньший объем, чем загруженный.

Совершенствование контейнеризации в перевозках грузов про­должается: деревянные детали обрешетки пакета крепежного леса поставщику не возвращают (отправляют поставщику только ме­таллические крепительные детали, занимающие во много раз меньше места, чем пакет); крепительный материал пачек чушек цветных металлов (он сделан из того же металла) не возвращают поставщику, а весь пакет целиком отправляют в плавильный агре­гат.

Эффективность комплексной механизации и автоматизации на складских работах в значительной степени зависит от количества и видов используемых поддонов.

Поддон — плоскостное деревянное или металлическое устройст­во для формирования автономного, динамически устойчивого, легкоперемещаемого штабеля тарно-штучных грузов или отдельных изделий, совместно с ним образующих грузовой пакет — предмет комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных транспортно-складских работ, элемент овеществления рацио­нального использования площади и вместимости хранилищ и транс­портных средств. Плоскости поддонов располагаются на высоте 20-см от пола или низлежащего груза. Это достигается с помощью брусков, балок, стоек (для удобства подхвата поддона вилками погрузчиков, кранов-штабелеров). Но это расстояние (20 см) «от­нимает» до 20 % полезного объема склада, стеллажей, ячеек, а на изготовление брусков, балок и стоек расходуется дефицитный ма­териал. Поэтому значительное распространение получают сейчас разнообразные штампованные пластмассовые фигурные, а также резофанные и бумажные (с трубчатыми картонными подхватами) поддоны.

Так, согласно исследованиям Московского института инжене­ров железнодорожного транспорта установлено, что при контейнер­ной и пакетной организации транспортно-перегрузочных работ производительность труда возрастает в среднем в 7,5 раза; себе­стоимость механизированной переработки 1 т груза по сравнению с ручной снижается в 10.. .12 раз; время простоя под погрузкой-раз­грузкой вагонов сокращается в 2 раза, пропускная способность фронтов погрузки и выгрузки, а также вместимость складских по­мещений увеличиваются в 1Д..2.5 раза, издержки на транспорти­рование грузов уменьшаются на 20.. .25 %. Среди достоинств контейнерно-пакетной организации транспортно-складских работ не­обходимо отметить и то, что она способствует значительному сни­жению загрязнения окружающей среды, что особенно важно при перевозках и перегрузках продукции химической промышленности. В отличие от стеллажей поддоны и контейнеры — транспорти­руемое оборудование для хранения товаров. Определение нужного их количества зависит от масштабов организации их использо­вания.

Необходимый неснижаемый фонд поддонов (шт), принадлежа­щих складу, предприятию по поставкам, при организации комп-. лексной межотраслевой системы транспортно-перегрузочных ра­бот устанавливают по формуле

где т — количество укрупненных групп однородных по массе транс­портабельности и упаковке грузов, подлежащих хранению и пере­возкам на поддонах; #щ,_т, Мюс, #_тр, #рем, Мреэ — количество под­донов соответственно — необходимое для хранения единовременно­го запаса однородной группы материалов на складах потребителя, поставщика, находящихся в пути (загруженных и порожних), в ремонте, в резерве.

ЛГ,

Количество поддонов, нужное для хранения единовременного запаса однородной группы материалов на складе потребителя или поставщика, определяют по формуле

'а.з

где сср — среднегодовой запас материалов однородной группы, под­лежащий хранению на складе, т; ц — средневзвешенная грузовме­стимость поддона по родственной группе материалов, т.

При внутрискладской организации хранения материалов на под­донах нужное количество их определяют по формуле

Сер

Необходимое количество специальных контейнеров, как правило, принадлежащих предприятиям или отраслям, может определяться по этим же формулам. Потребность же в универсальных контей­нерах планируется предприятиями лишь на объем отгружаемой в них продукции, поскольку эти контейнеры не являются собствен­ностью предприятий и отраслей.