Пневмокаток:

1 — каркас; 2 — протектор; 3 — герметизирующий слой резины; 4 — борт

Для повышения проходимости стандартных двухосных автомобилей в условиях бездорожья применяются специальные противобуксовочные приспособления, служащие для временного повышения проходимости автомобилей или вытаскивания их из грязи. Некоторые из этих приспособлений могут быть изготовлены в небольших мастерских, обычно перевозятся в кузове автомобиля и без труда могут быть установлены при надобностях. К противобуксовочным приспособлениям относятся цепи противоскольжения (могут быть использованы веревки), траковые цепи, якори-самовытаскиватели, лебедки-самовытаскиватели и др. В конструкции автомобилей повышенной проходимости обычно включаются дополнительные и раздаточные коробки.

Дополнительная коробка передач (демультипликатор) служит для изменения передаваемого крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля на всех передачах. Она представляет собой вторую коробку передач, включенную последовательно основной коробке передач. В большинстве случаев дополнительная коробка применяется с понижающими передачами (передаточное число 1,4—2,5) и используется при движении автомобиля в трудных дорожных условиях.

5. Пути повышения агротехнической проходимости колесных тракторов в технологии возделывания сельскохозяйственных культур

Исследования, проведенные с трактором Т-150К показали, что постановка дополнительных колес на трактор позволяет снизить уплотнение почвы на 25...30%, твердость почвы на 18...23%, улучшить коэффициент структурности на 40,1% и уменьшить глубину колеи на 25…30%.

Трактор т-150к с дополнительными колесами

Таким образом, в реальных условиях эксплуатации использование тракторов с разной шириной колеи передних и задних колес, а также постановка дополнительных колес снижает техногенное воздействие на почву. Выбор компоновки ходовой части колесных тракторов зависит от состояния почвы, а именно - от ее несущей способности.

Использование колесного трактора класса 1,4 и прицепа 2ПТС-4 с передним ведущим мостом показало, что если до прохода трактора по полю плотность почвы составляла 1,26 г/см3,то после прохода по ней МТА она возросла. Коэффициент уплотнения составил 1,28 у серийного МТА, а у экспериментального МТА - 1,21. Таким образом, использование дополнительного ведущего моста позволяет снизить коэффициент уплотнения почвы. В результате воздействия ходовых систем твердость почвы возросла как у серийного, так и у экспериментального МТА. Если до их прохода она составляла 0,328 МПа, то после прохода серийного и экспериментального МТА она соответственно составила 1,311 и 1,146 МПа. Исследования по определению глубины колеи показали, что после прохода экспериментального МТА глубина колеи меньше, чем у серийного на 48%. Это объясняется тем, что величина буксования у серийного трактора выше. С увеличением нагрузки глубина колеи возрастает. Таким образом, в реальных условиях эксплуатации использование колесных тракторов класса 1,4 с прицепом 2ПТС-4 и активным ведущим мостом снижает техногенное воздействие на почву.

С целью выяснения воздействия на почву ходовой системы колесного трактора класса 1,4 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса были проведены экспериментальные исследования по определению плотности почвы, которые показали, что до прохода МТА по полю плотность почвы составляла 1,24 г/см3. После прохода по полю серийного МТА плотность почвы возросла до 1,60 г/см3, то есть увеличение составило 29,8%, а после прохода экспериментального МТА плотность почвы возросла до 1,46 г/см3, то есть на 17,7%. Таким образом, использование экспериментального МТА позволило снизить плотность почвы. Исследования по определению твердости почвы показали, что, если до прохода по полю МТА твердость почвы составляла 0,316 МПа, то после прохода серийного и экспериментального МТА, она возросла соответственно до 1,309 и 1,093 МПа. Использование экспериментального транспортного агрегата позволило снизить твердость почвы на 19,7% по сравнению с серийным. Кроме этого после прохода экспериментального МТА, глубина колеи по сравнению с серийным снизилась в целом на 12… 30%. Особенно это снижение заметно с возрастанием нагрузки на крюке.

Основным показателем, определяющим эффективность применения новой техники, является повышение производительности труда, которое выражается в снижении производственных издержек на единицу работы.

Использование трактора «Кировец» со сдвоенными колесами позволило повысить производительность в час основного рабочего времени на культивации - 18,5%; посеве - 26,6%; вспашке - 10,9%; дисковании - 10,1%; бороновании - 18% и снизить расход топлива на единицу обработанной площади соответственно на 31,4; 11,2; 5,1; 6,9; 18% по сравнению с трактором «Кировец», работающим на одинарных колесах.