ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Мобильные энергетические средства»

Реферат

На тему «Способы и устройства, повышающие проходимость сельскохозяйственных колесных тракторов»

Специальность

(направление подготовки) – лесное дело

Специализация (профиль) – бакалавр

Форма обучения – очная

Исполнитель студент 2 курса 21б группы ________ Бурлуцкий Александр Юрьевич

Проверил Лисоченко Александр Петрович

Оценка__________ подпись преподавателя

Оренбург 2013 г.

Содержание

1. Введение…………………………………………………………………… 3

2. Способы повышения проходимости колесных тракторов по слабым грунтам…………………………………………………………………….. 5

3. Применение рациональных размеров шин и рисунка протектора……. 6

4. Увеличение опорной поверхности и эффективности зацепления ведущих колес с грунтом………………………………………………… 8

5. Пути повышения агротехнической проходимости колесных тракторов в технологии возделывания сельскохозяйственных культур……………12

6. Заключение ……………………………………………………………… 17

7. Список использованных источников……………………………………21

1. Введение

Проходимость — одно из основных качеств трактора, определяющее способность двигаться и выполнять различные работы в составе МТА на требуемом агротехническом уровне в различных почвенно - климатических и природных условиях. Она характеризуется удельным давлением колес на почву, дорожным просветом, колеей, агротехническим просветом, защитной зоной и абрисом. Удельное давление колес на почву — это отношение массы трактора, приходящейся на колесо, к его опорной площади. Оно за висит от типа шин и давления воздуха в них. С увеличением давления на почву возрастает глубина и ухудшается проходимость. Для растений сельскохозяйственных культур наиболее благоприятна плотность почвы 1,1... 1,3 г/см3. Для снижения переуплотнения почвы необходимо соблюдать агротехнические сроки, доводить до минимума число проходов трактора, умело подбирать внутришинное давление. На мягких почвах давление в шинах целесообразно понижать до 0,08...0,11 МПа для Т - 150К. Дорожный просвет hj , при попадании в глубокую борозду и т. д. Дорожный просвет тракторов общего назначения — до 0,4 м, универсально - пропашных — 0,45...0,60 м. Колея трактора — это расстояние между осевыми линиями, проведенными через середины профилей шин. Колею универсально - пропашных тракторов нужно изменять для того, чтобы на нем можно было работать в междурядьях различной ширины. При этом необходимо, чтобы трактор своими колесами проходил посредине междурядья, а защитные зоны были равными. Защитная зона представляет собой кратчайшее расстояние по горизонтали от середины рядка до ближайшей части трактора. Эти зоны обеспечивают сохранность корневой и наземной частей растений, уменьшают потери урожая при проходе трактора. Размеры защитных зон зависят от ширины междурядий, и их принимают в пределах 120... 150 мм. Агротехнический просвет ha — наименьшее расстояние от почвы до элементов конструкции трактора по вертикали над рядком. Он зависит от высоты обрабатываемых растений. Чем они выше, тем должен быть больше агротехнический просвет. Для универсально - пропашных тракторов этот параметр составляет 0,450...0,600 м. Абрис проходимости — часть контура проекции трактора на вертикальную поперечную плоскость. По абрису проходимости оценивают «вписываемость» трактора в междурядья и подбирают таким, чтобы исключить повреждаемость растений.

2. Способы повышения проходимости колесных тракторов по слабым грунтам

Способы повышения проходимости колесных тракторов по слабым грунтам, особенно в весенний и осенний периоды, неразрывно связаны с улучшением тяговосцепных свойств.

При имеющемся запасе проходимости, необходимый для передвижения трактора на холостом ходу. Запас проходимости, равный единице, соответствует случаю, при котором возможно равномерное движение трактора по горизонтали с максимальной для данных условий нагрузкой на крюке. Основными мероприятиями, направленными на улучшение тяговых качеств и проходимости колесных тракторов, являются увеличение сцепной массы; применение рациональных размеров шин и рисунка протектора; установление оптимального давления воздуха в шинах; использование всех колес трактора в качестве ведущих; рациональное распределение по осям эксплуатационной массы; увеличение опорной поверхности и эффективности зацепления ведущих колес (применение дополнительных приспособлений); применение активных: прицепов и рабочих органов сельскохозяйственных машин; блокировка дифференциалов ведущих колес.

Увеличение сцепной массы осуществляют навешиванием на ведущие колеса дополнительных грузов, а закже заполнением жидкостью шин ведущих колес. Однако эти мероприятия увеличивают, с одной стороны, силу тяги, а с другой — сопротивление перекатыванию вследствие возрастания массы. Поэтому они могут быть рекомендованы лишь при работах на прочных грунтах с малой влажностью.