17.1.2. Организация собственного производства в филиалах

Принципы организации выполнения нецентрализованных видов работ в филиалах объединения аналогичны общепринятым на отдельных АТП. Некоторые отличия имеют место в связи с более высоким уровнем специализации производства, а так же более ши­роким применением агрегатно-узлового метода ремонта.

Вариант функциональной схемы обслуживания и ремонта под­вижного состава в филиале объединения при децентрализованном ТО-1.

17.1.3. Организация централизованного производства то-1

В зависимости от структуры парка объединения и рассредото­ченное™ предприятий ТО-1 может быть централизовано на базо­вом предприятии для основного типа подвижного состава всех филиалов или на двух и более предприятиях отдельно для разных марок подвижного со­става или групп предприя­тий. Централизованное ТО-1 выполняется участком, вхо­дящим в состав комплекса ТОД базового предприятия. Персонал участка состоит из специалистов по выполне­нию всех работ, входящих в объем ТО-1. В соответствии

с программой обслуживания за сутки участок может состоять из комплексных бригад, работающих в различные смены.

В грузовых объединениях ТО-1 выполняется в межсменное время работы подвижного состава; в пассажирских-в сменное время, при организации заезда автобусов на обслуживание в

межпиковые периоды.

При программе, обеспечивающей возможность организовать отдельное производство (например, для автомобилей ГАЗ и ЗИЛ или автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ), бригады, входящие в участок ТО-1, специализируются на автомобилях определенной марки или группы технологически совместимых автомобилей.

В условиях централизованного производства ТО-1 выполняется на потоке. Функциональная схема централизованного производства ТО-1. В соответствии с суточным планом поставки подвижного состава в централизованное ТО-1 диспетчером эксплуатации филиала в путевых листах проставляются штампы «ТО-1» с указанием вре­мени прибытия к месту проведения обслуживания. При этом ра­бота автомобиля (автобуса) планируется так, чтобы обеспечить заезд на обслуживание с минимальным нулевым пробегом.

По прибытии к месту проведения обслуживания водитель сдает автомобиль представителю ОТК, который проверяет его комплект­ность и внешнее состояние (в установленном порядке). Инстру­мент и принадлежности с автомобиля сдаются на хранение в кладовую. Водитель информируется об

условиях его доставки на территорию «своего» филиала, которая выполняется по различ­ным вариантам.

После приемки автомобилей у водителей филиалов дальнейшие перестановки их в зонах осуществляют водители-перегонщики транспортного участка базового предприятия.

Автомобиль, поступивший на централизованное ТО-1, проходит мойку и поступает на пост общей диагностики (Д1). В зависи­мости от результатов (Д1) автомобиль поступает на линию ТО-1 или в зону ремонта для устранения выявленных неисправностей, а

затем на линию ТО-1.

В случае выявления при Д1 неясного дефекта автомобиль по­ступает на пост поэлементной диагностики Д2 после чего направ­ляется в зону ТР и на линию ТО-1. После прохождения ТО-1

автомобиль передается закрепленному за ним водителю или во­дителю-перегонщику в установленном порядке и перегоняется в филиал. Автобусы после прохождения ТО-1 в межпиковое время выходят на линию.