17.1.1. Организация производства на атп

Производство ТО и ремонта подвижного состава АТП осу­ществляется по схеме.

Прием подвижного состава с линии. Все автомобили, возвра­щающиеся с линии, осматриваются дежурным механиком. Воз­можны две формы организации приема и выпуска автомобилей на линию: I-операции выполняются механиком-контролером ОТК; II прием и выпуск выполняются механиками колонн (от­рядов).

Дежурный механик принимает автомобили с линии и на­правляет исправные автомобили в зону хранения.

Автомобили, подлежащие очередному ТО, и неисправные авто­мобили дежурный механик по указанию диспетчера ОУП направ­ляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания и ре­монта или в зону ожидания, если посты заняты. При этом дежур­ный механик на основании осмотра автомобиля оформляет листок учета или ремонтный листок (как это указано в подразд. 3.3.2) и передает его в ОУП.

Возможен вариант, при котором листки учета заполняются техником-оператором ОУП на основании информации, переданной механиком КТП по линии связи.

ТО-1 планируется в соответствии с данными о фактическом пробеге, отражаемом в лицевой карточке (см. подразд. 3.3.2). Сведения об автомобилях, которые должны подвергаться ТО-1, .передаются работником по обработке и анализу информации на КТП, на пост общей диагностики и в зону ТО-1 не позднее чем за сутки. Перед ТО-1 автомобили проходят общую диагностику (Д1) с целью выявления неисправностей и определения состоя­ния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в комплексе ТР.

ТО-1 выполняется специализированной бригадой комплекса ' ТОД, состоящей из рабочих необходимых специальностей в соот­ветствии со спецификой производимых работ. Качество работ кон­тролируют бригадир зоны ТО-1 и представитель ОТК как по окон­чании, так и в процессе их выполнения. Система контроля может быть выборочной. Сведения о выполнении ТО-1 отражаются в плане-отчете ТО (см. подразд. 3.3.2). ТО-2 выполняется также в соответствии с фактическим пробегом. За два дня до ТО-2 авто­мобили направляются на углубленную диагностику (Д₂) с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объема ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в ком­плексе ТР. При

отсутствии средств диагностики подвижной состав подвергается тщательному осмотру с привлечением в случае не­ обходимости экспертов (наиболее квалифицированных специали­стов).

Результаты осмотров и диагностики автомобиля отражаются в листке учета и диагностической карте, которые передаются в отдел управления для подготовки производства *. Диспетчер ОУП, инженер, старший инженер обеспечивают подготовку и выполне­ние ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов). Весь комплекс работ ТО-2 осуществляется специализированными бригадами на поточной линии или тупиковых постах в зависимо­сти от программы и конкретных местных условий. Запасные части и материалы, необходимые для проведения указанных работ, до­ставляются на рабочие места персоналом комплекса, участка подготовки производства по указанию диспетчера ОУП и пере­даются непосредственно бригадиру (рабочему) взамен снятых с автомобиля.

Контроль качества ТО-2 осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК с использованием при необходимости средств диагностики как по окончании, так и в процессе их выполнения.

Текущий ремонт подвижного состава выполняется специали­зированными бригадами комплексов, участков ТО и РУ по указа­нию диспетчера ОУП.

Запасные части и мате­риалы, необходимые для проведения работ, доставля­ются в комплекс ТР непо­средственно на рабочие ме­ста персоналом ОУП. Автомобили, на которых начало выполнения работ задержи­вается из-за отсутствия за­пасных частей или занятости

рабочих постов, направляются в зону ожидания ТО и ремонта,, специально выделенную на территории АТП.

Качество ТР в процессе его выполнения и после окончания контролируется бригадиром и персоналом ОТК.

Постановка автомобилей на рабочие посты, а также их пере­мещение в зонах ожидания, ТО и ремонт производятся шоферами-перегонщиками.

Выпуск подвижного состава на линию. Водитель в начале сме­ны должен провести осмотр автомобиля, убедиться в его исправ­ности . Путевой лист водитель полу­чает в диспетчерской службы эксплуатации. При выезде с терри­тории АТП водитель предъявляет, путевой лист, наличие которого является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию, после оформле­ния заявки в листке учета и передачи его в ОУП автомобиль направляется в зону ремонта или ожидания. Описанная выше ор­ганизация производства может претерпевать ряд изменений на АТО в связи с наличием нецентрализованных и централизованных производств, а также их территориальным разобщением.