5. Подсчитывается действительная нагрузка на шину с учетом скоростного фактора:

G_λ=G_kmax/ ξ

G_λ =11257/1,1=10234 H

G_λ˂ G_шmax , шины пригодны для эксплуатации

Радиус качения колеса r_k, м, может быть рассчитан ориентировочно по размерам шины, приведенным в ее обозначении:

r_k=r_H*β=(Н+d/2)*β

где r_H – радиус качения колеса, м;

Н – высота профиля шины, м; d - диаметр обода колеса, м;

β - коэффициент деформации шины, β= 0,93-0,94.

d=16*0,025=0,4 м

r_k =(0,225+0,4/2)*0,93=0,4 м

Ширина профиля шины В приближенно равна его высоте Н для шин грузовых автомобилей и автобусов, а также для шин с регулируемым давлением. Для широкопрофильных шин в маркировке обычно приводится соотношение H/В.

 

1.6. Коэффициент полезного действия трансмиссии

Коэффициент полезного действия трансмиссии η_тр характеризует потери мощности при передаче ее механизмами трансмиссии и равен произведению коэффициентов полезного действия ее механизмов. Для расчетов η_тр можно ориентировочно принять следующие величины КПД отдельных механизмов: - коробки передач: η_кп = 0,96-0,98; - раздаточной коробки: η_рк = 0,93-0,97; - колесной передачи: η_кр = 0,96-0,98; - карданного шарнира: η_кш = 0,995; - главной передачи: η_о= 0,93-0,97;

Можно ориентировочно определить КПД трансмиссии по формуле:

η_тр = 0,98^z * 0,97^k * 0,99ⁿ

В нашем случае:z=0 ,k=1,n=3

η_тр = 0,98^z * 0,97^k * 0,99ⁿ

где z, k, n - соответственно число пар цилиндрических и конических шестерен и число карданных шарниров, передающих нагрузку при прямолинейном движении.

η_тр =0,98⁰*0,97¹*0,99³=0,94

В дальнейшем, при расчетах тяговой динамики автомобиля и его топливной экономичности, условно принимают, что η_тр есть величина постоянная.

1.7. Лобовая площадь автомобиля

Значения лобовой площади автомобиля F_а выбираются по прототипу и другим автомобилям близкого типа и класса. Значения лобовой площади для большинства отечественных автомобилей приведены в [8]. Для ориентировочной оценки лобовой площади автомобиля можно использовать следующую зависимость:

F_a=α*B_r*H_r

где В_r и Н_r - наибольшие ширина и высота автомобиля соответственно, м; α - коэффициент заполнения площади. Для грузовых автомобилей и автобусов α= 0,75-0,90 ,принимаю α=0.8

F_a=0,8*2,32*2,365=4,39 м²

1.8. Коэффициент сопротивления воздуха

Величина коэффициента сопротивления воздуха k_B зависит от аэродинамических качеств автомобиля и ориентировочно может быть принята: - для грузовых автомобилей: 0,50-0,70 Н*с²/м⁴ ;

Принимаю k_B=0,6 Н*с²/м⁴

В последнее время в технической и учебной литературе все чаще используется так называемый коэффициент обтекаемости С_x. Между коэффициентом сопротивления воздуха k_B и коэффициентом обтекаемости С_x, существует простая зависимость:

k_B= (С_x*ρ_B)/2

где ρ_B - плотность воздуха (для нормальных условий ρ_B = 1,293 кг/м³).

C_x=(k_B*2)/ ρ_B

C_x=(0,6*2)/1,293=0,93

Наиболее полные сведения о значениях k_B для отечественных автомобилей можно найти в [8].