5.3 Взаимодействие производственных подразделений.

Производственные подразделения четко связаны между собой в работе. Начало работы в 8ч. 00 мин., к моменту прихода автомобилей (8ч.30 мин.) на КБЗ уже заготовлено 13 тонн асфальтобетонной смеси в бункере накопителе.

По мере отгрузки готовой смеси идет ее накопление. К этому моменту на дороге вся техника готова к приему асфальтобетонной смеси. В процессе рабочего дня цикл работы не прерывный.

5.4 Внедрение бригадного подряда исполнения работ

или иных других форм.

Форма работы бригады организована и направлена на единый конечный продукт - готовое покрытие. Поэтому работники заинтересованы в том, чтобы весь механизм работал без сбоев.

Очень высока степень взаимозаменяемости работников, каждый из которых имеет по 2-3 специальности.

6. Технология производства работ при строительстве

автомобильных дорог.

Строительство новых автомобильных дорог ОДУ ГПУ «Оренбургремдорстрой» не производилось. На дороге Оренбург-Орск производилось усиление конструкции основания и устройства нового слоя покрытия на протяжении 55,3км, ввиду полного разрушения.

6.1 Описание принятой технологии работ.

Технология производства работ:

1) Кирковка и рыхление оставшегося слоя покрытия (1-2 см) вместе со щебеночным основанием на глубину до 15 сантиметров;

2)Добавление нового материала (щебень фракции 40-70 мм) в количестве 40%;

3)Укатка основания до требуемых пределов;

4)Розлив нефтяного битума в количестве 0,4- 0,6 л/м. кв.;

5)Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистой асфальтобетонной смеси высотой 6 сантиметров;

6) Устройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистой асфальтобетонной смеси высотой 4 сантиметра;

7)Укатка асфальтобетонного покрытия;

8)Укрепление обочин ПГС высотой 10 сантиметров.

6.2 Технологические схемы производства работ.

Технологическая схема производства работ предоставлена ниже, в разделе «Графическая часть».

6.3 Генеральный план и схемы объекта работ по строительству

оснований и покрытий (чертеж профилей дорожной одежды).

1) Подстилающий слой из ПГС, 12 см;

2) Усиленное щебеночное основание, 20 см;

3) Нижний слой а/б покрытия из к/з а/б, 6 см;

4) Верхний слой а/б покрытия из м/з а/б, 4 см.

7.Производство работ.

7.1 Виды выполняемых работ.

В период начала практики выполнялись работы по покраске элементов автомобильной дорог Оренбург-Орск

Покраска включает в себя нанесение вертикальной разметки на барьерное ограждение, которое устанавливается на опасных участках автомобильной дороги при высоте насыпи земляного полотна более трех метров.

Конструкция элементов барьерного ограждения состоит из металлических листов волнового профиля, которые устанавливаются на металлических стойках с помощью болтовых соединений.

Высота установки барьерного ограждения должна быть не менее 0,72 м от нижней кромки листа.

Вертикальная разметка производится белой или черной эмалью. Законченный элемент разметки составляет чередование белой полосы длиной 2 метра и черной полосы 1 метр. Стойки окрашиваются в черный цвет.

После покраски устанавливаются светоотражающие элементы (катафоты) через 2 метра. Катафоты имеют форму треугольной призмы, на двух сторонах которой наклеена высокоинтенсивная пленка, красного цвета на встречу движению с правой стороны, белого цвета с обратной стороны. В ночное время это обеспечивает дополнительное восприятие дороги водителями.

Кроме покраски элементов автомобильной дороги производился уход за конструктивными элементами автомобильной дороги (обочины, откосы).

В соответствии с ВСН 24-88 Минавтодора РФ «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог» содержание дорог включает в себя комплекс мероприятий по систематическому уходу за дорогой, что замедляет процесс ухудшения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

В связи с этими требованиями производилась уборка мусора с обочин, откосов и полосы отвода дороги. Полоса отвода дороги в зависимости от категории дороги может быть в пределах до 30 м.

Уборка мусора и различных предметов производилась вручную в мешки, затем в автомобиль-самосвал и вывоз на сельскую свалку. Сменная норма на день устанавливалась 0,5 км. дороги.