Вопрос 7.

Сцепление. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: гидравлический привод сцепления (типа ГАЗ-66). Особенности эксплуатации.

Сцепление автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя в трансмиссию ,а так же для осуществления при необходимости временного отсоединения коленчатого вала работающего двигателя от трансмиссии и последующего плавного соединения .

Классификация:

1. По числу ведомых элементов: однодисковые, двухдисковые, многодисковые.

2. По рабочей среде: сухие и работающие в масленой ванне (тумане) однодисковые и двухдисковые сцепления относятся к сухим. Многодисковые сцепления работают в масляной ванне.

3. По способу прижатия фрикционных поверхностей: с перефирийно расположенными пружинами, с одной центральной пружиной с диафрагменной пружиной, центробежные.

4. По способу управления: с принудительным управлением, с частично автоматизированным или полностью автоматизированным управлением

5. По режиму включения: постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

Гидравлический привод применяют для того, чтобы включение сцепления было плавным, без рывков и в то же время достаточно быстрым и надежным. Это обеспечивается благодаря ограничению скорости вытекания жидкости из главного силового цилиндра, воздействующего на механизм муфты сцепления. В гидравлическую часть привода сцепления (рис. 96) в качестве основных элементов входят главный 14 и рабочий 22 цилиндры, соединенные между собой трубками 15 и 18 и гибкими шлангами 17 и 20.

Главный цилиндр 14 сцепления выполнен в одном блоке с главным цилиндром тормозов. У обоих этих цилиндров общий резервуар рабочей жидкости, который в нижней своей части разделен на две полости, чтобы неисправности одной из систем не влияли на работу другой. В крышке резервуара сделано отверстие для заливки рабочей жидкости, закрываемое пробкой 4. В пробку ввернут штуцер 3, к которому, когда надо прокачать гидросистему привода сцепления и тормозов и для этого создать в резервуаре избыточное давление, присоединяют шланг ручного (шинного) насоса. В главном цилиндре размещен поршень 11 с внутренней 12 и наружной манжетами. Между поршнем и внутренней манжетой находится тонкая стальная шайба, отделяющая манжету от перепускных отверстий в головке поршня. Возвратная пружина 13 постоянно отжимает порошень 11 с уплотнительными манжетами в крайнее заднее положение (до упора в крышку цилиндра).

Привод выключения сцепления:

а — компенсационное отверстие; б — перепускное отверстие: 1 — резиновый буфер; 2— передний кронштейн; 3— штуцер; 4 — пробка; 5— крышка; 6 — промежуточный рычаг; 7 — тяга; 8 — толкатель; 9 и 27 — защитный чехол; 10, 25 — отжимные пружины; 2 — поршень главного цилиндра; 12 — внутренняя манжета; 13 — возвратная пружина; 14 — главный цилиндр; 15 и 18 — металлические трубки; 16 — педаль; 17 и 20 — гибкие шланги; 19 — экран; 21 — перепускной клапан; 22 — рабочий цилиндр; 23 — толкатель; 24 — контргайка; 26 — вилка выключения сцепления; 28 — поршень рабочего цилиндра; 29 — манжета; 30 — эксцентриковый болт.

Цилиндр сообщается двумя отверстиями с резервуаром рабочей жидкости. Компенсационное отверстие а диаметром 0,7 мм соединяет резервуар с рабочей полостью цилиндра, расположенной перед внутренней уплотнительной манжетой 12. Перепускное отверстие б диаметром 6 мм соединяет резервуар с нерабочей частью цилиндра, заключенной между манжетами. Резиновый чехол 9 защищает детали от пыли, воды, грязи и т. п. Толкатель 8, проходящий внутри манжеты, одним концом упирается в углубление поршня, а другой его конец шарнирно укреплен в промежуточном рычаге 6 эксцентриковым болтом 30. Промежуточный рычаг тягой 7 соединен с педалью сцепления 16. Главный цилиндр связан с рабочим цилиндром 22 трубопроводом (две металлические трубки и два гибких шланга). Главный цилиндр вместе с педалями, рычагами и кронштейнами собран в один съемный узел и смонтирован на передней стенке кабины.