5.3 Защита от наездов подвижного состава

Наряду с главным направлением в предупреждении наездов на железнодорожном транспорте выводом работающих из опасных зон за счёт механизации, роботизации и автоматизации транспортных процессов, значительное место должно отводится проектированию и внедрению систем защиты, обеспечивающих высокий уровень безопасности работающих на путях.

Высокий уровень безопасности транспортного процесса по наездам достигнут за счёт двукратного резервирования основной защиты. В основу запроектированной защиты положен человек (составитель поездов) со стандартизированными параметрами системы защиты человека (СЗЧ). Если по каким-либо параметрам эта система не отвечала требуемой надёжности, она дополнялась техническими средствами.

Своевременное информирование работников о приближении подвижного состава, к месту проведения работ важная составляющая безопасности движения поездов. Более высокой степени безопасности, возможно, добиться путем безоговорочного исполнения требований руководящих документов и технического оснащения станций и перегонов современными системами автоматического оповещения путевых работников.

В настоящее время на железных дорогах России большое распространение получила система «Сирена», разработка научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ОАО «НИИАС») – дочернего общество ОАО «РЖД». Система «Сирена» имеет различное исполнение [5].

Система «Сирена» построена на речевом и звуковом оповещении работников пути и других служб и дирекций, производящих работы на перегоне, стрелочных переводах станций, оборудованных электрической централизацией, о движении поездов по данной стрелке или группе стрелок, входящих в зону оповещения. Система по средствам радиосвязи сообщает работникам, находящимся в районе стрелочного перевода:

- об отсутствии поездов на участках приближения и возможности производства работ на данном участке перегона, стрелке;

- о приближении поезда к месту работ на перегоне, стрелке (группе стрелок) и необходимости немедленно уйти на безопасное расстояние. Сигналы оповещения составляются при проектировании и записываются в постоянное запоминающее устройство.

Системы, действующие в настоящее время на железных дорогах России, являются групповыми системами оповещения и не нацелены на индивидуальное оповещения работников. Информацию, об опасности и необходимости удалится на безопасное расстояние, до работника доводит сигналист или дежурный по железнодорожной станции. В то время как ряд операций на железнодорожных путях выполняются без сигналиста или в условиях ограниченной слышимости и видимости, система обеспечения безопасности сводится к жесткому соблюдению требований нормативных документов.

5.4 Технологический регламент безопасности маневровой работы

Четкое выполнение безопасной технологии маневровой работы позволяет достигнуть нужных результатов работы при безусловном обеспечении личной безопасности работников. Защитой работников от опасных производственных факторов является правильное выполнение ими установленного на станции регламента производства работ.

Регламент выполнения основных операций работниками представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Безопасный регламент выполнения основных операций работниками, задействованными на маневрах

Операции по технологическому процессу процессу	Безопасный регламент выполнения
Посадка на вагон и сход с вагона	Выполняется при неподвижном подвижном составе
Расцепка автосцепки с заходом в межвагонное пространство	Выполняется при неподвижном подвижном составе
Укладка тормозного башмака	Выполняется при неподвижном подвижном составе
Переход путей	Выполняется в соответствии с инструкцией составителю поездов станции «Н»
Переговоры составителя и машиниста	Радиосвязь при маневрах должна происходить не реже, чем каждые 20 с

При проезде по путям, расположенным около негабаритных мест, составителю поездов запрещается находится на подножках вагона и нижних ступеньках тормозных площадок. В этих случаях составитель обязан подняться на тормозную площадку, а при ее отсутствии идти впереди маневрового состава по междупутью, погрузочно-выгрузочной платформе или обочине пути. Скорость движения при этом должна быть не более 5 км/час.

При передвижении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов находится на тормозной площадке или первой по движению специальной подножке или идти по междупутью (обочине пути) впереди вагонов на безопасном расстоянии с таким расчетом, чтобы была обеспечена видимость составителя с машинистом.

Составитель и машинист маневрового локомотива при работе составителя в одно лицо должны проявлять повышенное внимание в случае необходимости соединения рукавов воздушной магистрали, перевода ручных стрелок, при закреплении вагонов башмаками и их уборке. О предстоящем выполнении вышеуказанных операций, а также о своем месте нахождении, составитель поездов в каждом отдельном случае уведомляет машиниста.

Заход в межвагонное пространство составительской бригады разрешается только при полной остановке маневрового состава, при условии, что машинист локомотива предупрежден о предстоящем заходе в межвагонное пространство и обеспечивается взаимная видимость машиниста и наблюдающего члена составительской бригады. Возобновить движение разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути, поставив в известность об окончании работ дежурного станционного поста централизации.