Зміст

• Введення

• 1. Обґрунтування потужності і типу СТОА

• 2. Технологічний розрахунок СТОА

• 2.1 Розрахунок виробничої програми СТОА

• 2.2 Розрахунок обсягу робіт

• 2.3 Розрахунок обсягу робіт з передпродажної підготовки автомобілів

• 2.4 Розрахунок обсягу робіт по автомобілях з траси

• 2.5 Розрахунок обсягу прибирально-мийних робіт

• 2.6 Розподіл обсягу робіт по їх видах

• 2.7 Річний обсяг робіт по самообслуговуванню підприємства

• 2.8 Розрахунок кількості робочих постів

• 2.9 Розрахунок постів УМР

• 2.10 Допоміжні пости

• 2.11 Розрахунок кількості автомобіле-місць

• 2.12 Автомобіле-місця зберігання

• 2.13 Розрахунок кількості виробничих робочих

• 2.14 Розрахунок площ виробничих приміщень

• 2.15 Розрахунок площ складів і стоянок

• 3. Розрахунок електропостачання, водопостачання

• 3.1 Розрахунок електроенергії

• 3.2 Розрахунок постачання стислим повітрям

• 3.3 Водопостачання і теплопостачання

• 4. Спеціальна частина

• 4.1 Призначення зварювально-кузовної ділянки

• 4.2 Характеристика зварювально-кузовної ділянки

• 4.т3 Організація роботи постів зварювально-кузовної ділянки

• 4.4 Технологічний процес зварювально-кузовної ділянки

• 4.4.1 Пости із рихтувальними стендами

• 4.4.2 Універсальні пости

• 4.5 Правила охорони праці на зварювально-кузовній ділянці

• Список літератури

Введення

Автомобільний транспорт розвивається якісно і кількісно бурхливими темпами. На даний час щорічний приріст світового парку автомобілів дорівнює 10-12 млн. одиниць, а його чисельність - більше 400 млн. одиниць. Кожні чотири з п'яти автомобілів загального світового парку - легкові, і на їх частку доводиться більше 60% пасажирів, що перевозяться всіма видами транспорту.

Крім тих незаперечних зручностей, які легковий автомобіль створює в житті людини, очевидне суспільне значення масового користування особистими автомобілями: збільшується швидкість сполучення при поїздках; скорочується число штатних водіїв; полегшується доставка міського населення в місця масового відпочинку, на роботу і т.д.

Швидкі темпи розвитку автотранспорту зумовили певні проблеми, для вирішення яких потрібний науковий підхід і значні матеріальні витрати. Основними з них є: збільшення пропускної спроможності вулиць, будівництво доріг і їх впорядкування, організація стоянок і гаражів, забезпечення безпеки руху і охорони навколишнього середовища, будівництво станцій технічного обслуговування автомобілів, складів, автозаправних станцій і інших підприємств.

Високі темпи зростання парку автомобілів, що належать громадянам, збільшення числа осіб, некомпетентних в питаннях обслуговування транспортних засобів, що належать їм, інтенсифікація руху на дорогах і інші чинники зумовили створення нової галузі промисловості - автотехобслуговування.

Система "автотехобслуговування" на даний час має достатньо могутній виробничий потенціал. Подальше зміцнення цієї системи повинне передбачати не тільки введення в експлуатацію нових об'єктів, але й реконструкцію старих об'єктів, інтенсифікацію виробництва, зростання продуктивності праці і фондовіддачі, поліпшення якості послуг за рахунок широкого упровадження нової техніки і передової технології, раціональних форм і методів організації виробництва і праці.

Найважливішими напрямами вдосконалення ТЕ і ремонту легкових автомобілів є: застосування прогресивних технологічних процесів; вдосконалення організації і управління виробничою діяльністю; підвищення ефективності використовування основних виробничих фондів і зниження матеріало- і трудомісткості галузі; застосування нових, досконаліших в технологічній і будівельній частині проектів і реконструкція діючих станцій технічного обслуговування автомобілів з урахуванням фактичної потреби по видах робіт, а також можливості їх подальшого поетапного розвитку; підвищення гарантованості якості послуг і розробка заходів матеріального і морального стимулювання його забезпечення.

Автомобільний транспорт постійно розвивається. Розширяється застосування на легкових автомобілях газобалонних установок. Це пред'являє підвищені вимоги до поліпшення умов праці, санітарно-гігієнічного обслуговування працівників станцій технічного обслуговування, до забезпечення їх безпеки і збереження здоров'я в процесі праці.

Управління виробничою діяльністю станцій техобслуговування, поліпшення умов праці, підвищення ефективності трудовитрат і використовування основних виробничих фондів при раціональних затратах ресурсів також є однією з актуальних задач технічної експлуатації автотранспортних засобів.

1. Обґрунтування потужності і типу стоа

Дані, що задаються

Згідно Завданню на курсовий проект, початковими даними є:

1. Кількість автомобілів, які обслуговуються СТОА за рік - 4100;

Кількість заїздів на прибирально-мийні роботи - 34000;

У тому числі комерційне миття - 37600;

2. Населення району - 115000 чол., в т. ч.

населення райцентру - 55000 чол;

3. Розподіл автомобілів за класами:

особливо малий - 20%;

малий - 70%;

середній - 5%;

підвищеної пробіжності - 5%;

4. середньорічний пробіг:

особливо малий клас - 9000 км;

малий - 11000 км;

середній клас - 13000 км;

підвищеної прохідності - 14000 км;

5. Категорія умов експлуатації - ІІ;

6. Природно-кліматичний район - теплий вологий;

7. Інтенсивність руху по прилеглій до міста трасі - 1000 авт/доб;

8. Кількість заїздів для миття - 25 авт/доб;

9. Кількість АТС, що продаються, на рік - 120.

2. Технологічний розрахунок стоа

2.1 Розрахунок виробничої програми стоа

Для міських комплексних СТОА виробнича програма характеризується кількістю комплексно обслуговуваних автомобілів на рік, тобто автомобілів, яким на станції виконується весь комплекс робіт для підтримки їх в технічно справному стані протягом року.

Для ремонтних майстерних з конкретних видів робіт виробнича програма визначається річним обсягом робіт, і яка може бути визначена, виходячи з приблизного розподілу трудомісткості по видах робіт для міських СТОА [2].

Виробнича програма є основним показником для розрахунку річних обсягів робіт, на основі яких визначаються чисельність робочих, площі виробничих, складських, адміністративно - побутових і інших приміщень.

Початковими даними для розрахунку виробничої програми і обсягів робіт є:

кількість автомобілів, які обслуговуються СТОА за рік і норма питомої трудомісткості ТЕ і ПР для даного типоразмеру СТОА і певного класу автомобілів;

середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів;

середня кількість заїздів автомобілів на станцію за рік;

середня трудомісткість робіт по одного заїзду;

режим роботи станції.

2.2 Розрахунок обсягу робіт

Річний обсяг робіт міських СТОА включає роботи ТО і ТР.

Річний обсяг робіт по ТО і ТР:

Размещено на http://www.allbest.ru/

де Ар - очікувана кількість обслуговуваних автомобілів за рік на СТОА (формула 1.2);

L_р - середньорічний пробіг автомобіля, км;

t - нормативна питома трудомісткість робіт ТО і ТР, люд·год/1000 км;

К_Р - коефіцієнт коректування трудомісткості, залежний від потужності СТО;

При проектуванні універсальної СТОА, призначеної для обслуговування автомобілів, які відносяться до різних класів, річний обсяг робіт по ТО і ТР визначається сумою річних обсягів робіт з автомобілями окремих класів.

Згідно [2] задаємося нормативною трудомісткістю робіт для різних класів автомобілів по ОНТП 01-91, які зводимо в таблицю 2.1:

Таблиця 2.1 Нормативні питомі трудомісткості ТО і ТР

Клас автомобілів	Трудомісткість ТО	Трудомісткість ТР
особливо малий	0,5	1,5
малий	0,5	1,8
середній	0,6	2,1
підвищеної прохідності	0,9	2,9

Коректуємо приведені вище нормативні питомі трудомісткості. При цьому враховуємо те, що коректування за умов експлуатації (К₁) і природно-кліматичних умов (К₃) відноситься тільки до ТР автомобілів. Розрахунок питомої трудомісткості проводимо по кожному класу окремо. Коефіцієнти коректування К₁ і К₃ і К_Р приймаємо з [2]. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.2: К₁=1,1, а К₃=0,9, К_Р=0,95.

Таблиця 2.2 Коректування питомої трудомісткості:

Клас автомобілів	Нормативна трудомісткість ТР чол г/1000км	Коефіцієнт умов експлуатації	Коефіцієнт природно-кліматичних умов	Скоректована трудомісткість ТР люд·год/1000км	Нормативна трудомісткість ТО, люд·год/1000км	Сумарна трудомісткість Тої ТР, люд·год/1000км
особливо малий	1,5	1,1	0,9	1,485	0,5	1,985
малий	1,8			1,782	0,5	2,282
середній	2,1			2,079	0,6	2,679
підвищеної прохідності	2,9			2,871	0,9	3,771

Тоді по формулі (2.4) обчислюємо обсяги робіт, що приходяться на кожний з класів автомобілів. Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.3

Таблиця 2.3 Річні обсяги робіт по класах автомобілів

Клас автомобілів	Кількість заїздів, од.	Річний пробіг, км	Трудомісткість ТО і ТР, люд·год /1000 км	Коеф. коректування трудомісткості КР	Річний обсяг робіт ТО і ТР, люд·год
особливо малий	820	9000	1,985	0,95	13916,835
малий	2870	11000	2,282		68440,603
середній	205	13000	2,679		6782,558
підвищеної прохідності	205	14000	3,771		10281,631
Разом	99421,625