34

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Для выполнения курсового проекта по дисциплине

“Судовые дизельные установки

и их техническая эксплуатация ”

для студентов всех форм обучения

по специализации

7.07010402.00 “Эксплуатация судовых

энергетических установок ”

11

Севастополь

2012

СОДЕРЖАНИЕ

Введение …………………………………………………………….	3
1. Модернизация судовой дизельной установки и ее описание…	4
2. Построение поля спецификационных режимов ……………….	4
3. Описание мероприятий по обеспечению эффективной технической эксплуатации топливной аппаратуры дизеля ..…………..	5
4. Разработка таблицы параметров функционирования дизеля....	5
5. Анализ типовых отказов, причин возникновения и методов их устранения…………………………………………………….	6
6. Технические мероприятия по охране окружающей среды при эксплуатации судовой дизельной установки ……………..	6
Выводы………………………………………………………………	6
Библиографический список ……………………………………….	7
Приложение А. Бланк задания на курсовой проект………………	9

Введение

Настоящие методические указания дают представление о структуре и содержании курсового проекта по дисциплине “Судовые дизельные установки промысловых судов и их техническая эксплуатация”.

Цель методических указаний: закрепление студентами теоретических знаний по дисциплине “ Судовые дизельные установки их техническая эксплуатация ” и приобретение ими навыков самостоятельной работы при выполнении курсового проекта в обеспечение разделов ПДНВ 78/95 А/2 и А/3.

Пояснительная записка и графическая часть к проекту должны оформляться в полном соответствии с методическими указаниями [1].

Название разделов настоящего методического указания аналогичны разделам пояснительной записки к курсовому проекту.

Бланк задания – см. Приложение А.

1. МодернИзация судовой дизельной установки и ее описание

2. Построение поля спецификационных режимов

Спецификационная мощность (построечная) — мощность дизе­ля, устанавливаемая на судне из условия обеспечения в эксплуата­ции контрактной скорости. Спецификационная мощность N за­дается в пределах контура обобщенной диаграммы по согласованию с заказчиком. Для данного конкретного судна спецификационная мощность принимается за 100 %.

Рис. 2.1.- Диаграммы спецификационных режимов дизелей RTA, RTA-M, МАН — Бурмейстер и Вайн типа МС

МАН — "Бурмейстер и Вайн" предусмотрены три серии дизелей, раз­личающихся отношением хода поршня к диаметру: дизели KMC — для контейнеровозов с ограниченными возможностями размеще­ния винта большого диаметра (S/D = 3); LMC — для сухогрузных теплоходов умеренного и среднего водоизмещения (S/D = 3,24); SMC — свервдлинноходные для балкеров, танкеров (S/D = 3,82).

Для современных дизелей МАН — Бурмейстер и Вайн типа МС и Зульцер типа RTA характерно развитие конструкций, до­пускающих согласование двигателя (одного типоразмера с раз­личными спецификационными параметрами) и гребного винта. Это достигается возможностью выбора мощности и частоты вра­щения в границах поля спецификационных режимов.

На первый взгляд может показаться нецелесообразным двига­тель с номинальной мощностью 100% устанавливать на судно с заниженным по сравнению с номинальными значениями мощ­ности (до 55—65,5%) и частоты вращения (до 82—72%). Но для судовладельца привлекательными моментами здесь являются со­ображения экономии эксплуатационных затрат на топливо, техническое обслуживание, ремонт и запасные части.

Данные рис. 2.1 показывают, что в области пониженных значений N_e и п двигатель работает с наименьшими удельными расходами топ­лива. При этом моторесурс и на­работки между моточистками будут наибольшими (до 20 тыс. ч). Дополнительный выигрыш в снижении расхода топлива получа­ется и от снижения частоты вращения при увеличении диаметра гребного винта и повышении его КПД (на каждый 1% снижения частоты вращения увеличение КПД винта в среднем составляет 0,25%). Иначе говоря, первоначальные затраты из-за повышен­ной стоимости 1 кВт установленной мощности в процессе экс­плуатации окупаются через 1—1,5 года.

Таблица 2.1 – Данные диаграммы спецификационных режимов дизеля 5L50MC

Марка ДВС	Отношение s/d	Точка диаграммы нагрузок	Частота вращения	Цилиндровая мощность	Удельный расход топлива		Число цилиндров
					100%Ne	85% Ne
L50MC	1620/500	L1	133	1140	174	172	5
		L2	133	920	169	160
		L3	109	940	175	172
		L4	109	750	169	166

Поле режима		Среднее эффектив­ное давление %	Частота вращения %	Эффективная мощ­ность %
L1	R1	100; 100	100; 100	100; 100
L2	R2	80; 55	100; 100	80; 55
L3	R3	100; 100	82; 72	82; 72
L4	R4	80; 40	82; 72	65,5; 55