10 Предельный столбик. Сигнальный знак «Граница станции».

Преде́льный сто́лбик стрелочного перевода - деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм - нормальному междупутному расстоянию на перегонах. На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм, на криволинейных участках оно должно увеличиваться при уменьшении радиуса рельсовой колеи. Предельный столбик указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать (не может следовать) подвижной состав, движущийся в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.

Знак «Граница станции» указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке делается с обеих сторон. Знак ставится на границе станции (около входного светофора)

11 Порядок отправления хозяйственных поездов на закрываемый перегон

Отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон. 

Основанием для отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон является заявка руководителя работ.

В заявке указано:

1) Очерёдность отправления единиц.

2) Для каждой единицы место первоначальной остановки (до какого километра следовать).

3) Для каждой единицы станция прибытия (возвращения).

Диспетчер должен проверить правильность заявки.

Расстояние между местами первоначальной остановки хозяйственных поездов должно быть не менее одного километра.

Место, до которого отправляется первый рабочий поезд, не может быть ближе места первоначальной остановки последующего.

Необходимо оценить возможность прибытия (возвращения) на заявленные станции.

Если заявка составлена неправильно, диспетчер сообщает об этом руководителю работ, и она корректируется.

Если заявка составлена правильно, диспетчер присваивает хозяйственным поездам номера и определяет предельное время их прибытия (возвращения) на станции. Порядок отправления рабочих поездов сообщается дежурным по станциям - он может быть включён в регистрируемое распоряжение о закрытии перегона или передан отдельным нерегистрируемым распоряжением.

Дежурный по станции выписывает на первый хозяйственный поезд бланк белого цвета с красной полосой по диагонали.

Такой бланк является разрешением на проследование запрещающего выходного сигнала и следования по перегону вне зависимости от сигналов автоблокировки до указанного в бланке места. Кроме того, в этом бланке указывается станция возвращения (прибытия) и предельное время.

Дежурный по станции готовит маршрут на отправление первого хозяйственного поезда, запирает его согласно ТРА станции, вручает бланк машинисту и подтверждает готовность маршрута. Время отправления докладывает диспетчеру и дежурному по соседней станции.

Пока первый хозяйственный поезд отправляется, дежурный по станции заполняет бланк белого цвета с красной полосой по диагонали на второй рабочий поезд, ну и так далее.

Машинист хозяйственного поезда следует до начала указанного в разрешении километра, там останавливается и далее поступает в распоряжение руководителя работ. После того, как рабочий поезд остановился на указанном километре, ответственность за безопасность его дальнейших передвижений лежит на руководителе работ.

Скорость движения хозяйственных поездов при следовании к месту первоначальной остановки: для первого поезда - установленная, для следующих - 20.

Таковы основные правила отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон. Но есть много нюансов и вариантов. Вот некоторые из них:

• При работах на перегоне, оборудованном автоблокировкой, разрешается отправлять рабочие поезда к месту работ, не ожидая закрытия перегона (например, вслед за последним поездом). В этом случае хозяйственные поезда отправляются со станции по разрешающему сигналу и следуют по сигналам автоблокировки до места остановки. Место первоначальной остановки сообщается машинисту устно. Бланк с красной полосой всё равно выписывается, но вручается не машинисту, а руководителю работ, который в свою очередь вручает его машинисту по прибытию на место производства работ. Таким образом могут быть отправлены один или несколько хозяйственных поездов по усмотрению диспетчера.

• При диспетчерской централизации, как правило, станции, ограничивающие перегон, который закрывается для производства работ, передаются на сезонное (резервное) управление. Но, если все подвижные единицы отправляются с одной станции и на неё же возвращаются, на сезонное управление можно передавать только одну эту станцию. Регистрируемое распоряжение о закрытии перегона передаётся только дежурному по данной станции (вторая станция остаётся на центральном). Дежурный по станции устанавливает систему в правильном для отправления направлении и изымает из аппарата ключ-жезл. Если блок-систему в направлении отправляющегося хоз. поезда невозможно или нельзя изъять из аппарата ключ-жезл, или его нет, обе станции должны быть переданы на сезонное управление.

• Подвижные единицы могут на перегоне разъединяться или соединяться, и в таком составе возвращаться с перегона. Соединение и разъединение производится по указанию руководителя работ по согласованию с диспетчером. Диспетчеру и дежурным по станции вдвойне внимательно нужно контролировать возвращение всех единиц перед открытием перегона.

• Порядок отправления, возвращения или прибытия может быть изменён также и после передачи распоряжения о закрытии перегона и доведения до дежурных по станции порядка движения единиц, то есть уже в ходе работы. Для этого руководитель работ подаёт диспетчеру дополнительную заявку на изменение первоначального плана. Диспетчер, проверив реальность нового порядка движения единиц, доводит его до дежурных по станции устным распоряжением.