2. Методика разработки структурной схемы цифровой сети отс железной дороги
2.1. Структурная схема цифровой сети оперативно-технологической связи дороги содержит структурные схемы ОТС отдельных направлений (участков) дороги, объединяемых в едином диспетчерском центре управления (ЕДЦУ).
На основании структурной схемы должны быть определены потоки Е1, объединяющие мостовые станции между собой и с распорядительной станцией соответствующего направления.
2.2. Структурная схема цифровой сети ОТС разрабатывается на основании исходных данных, содержащих топологическую схему дороги, сведения по расположению диспетчерских кругов с указанием граничных станций круга, пунктов размещения распорядительных станций каждого круга, расположение дорожного (отделенческого) единого диспетчерского центра управления (пример на рис. 1) и таблицы доступности абонентов ЕДЦУ.
2.3. Разработка ведется по направлениям, определенным по топологической схеме железной дороги (пример на рис. 4).
Каждое направление разбивается на несколько физических участков, в пределах которых формируются сетевые кольца нижнего уровня.
2.3.1. Кольца нижнего уровня (НУ) строятся на основании следующих условий:
Каждое кольцо НУ должно формироваться с помощью одного ПЦК (одного потока Е1), объединяющего аппаратуру ОТС каждой станции физического участка.
В технически обоснованных случаях допускается использование 2-х потоков Е1 в кольцах НУ.
Канальные интервалы (КИ) в потоке Е1 кольца НУ должны использоваться с максимальной эффективностью. Из 30 КИ потока Е1 для организации речевых трактов ОТС следует стремиться занять до 25 КИ.
Границы кольца НУ следует располагать так, чтобы сократить число речевых трактов, ретранслируемых через мостовые станции в кольцо верхнего уровня (ВУ).
Для этого кольцом НУ следует охватить по возможности максимальное количество диспетчерских кругов, которые могут полностью в нем разместиться.
Соседние кольца НУ не должны пересекаться между собой на одних и тех же станциях, станция не должна входить одновременно в 2 или более
колец НУ.
При организации защитного кольца НУ с использованием прямых каналов ТЧ следует учитывать наличие на граничных станциях кольца аппаратуры выделения каналов.
Количество станций кольца НУ не должно превышать 30 – 50.
2.3.2. В аппаратуре мостовой станции должна быть предусмотрена возможность полупостоянной коммутации канальных интервалов максимально для 4 потоков Е1 с каждого направления (например, одного потока для кольца «нижнего» уровня и до 3-х потоков кольца «верхнего» уровня) (рис. 5).
Рис. 5. Аппаратура мостовой станции
Например, в аппаратуре ДХ500ЖТ при максимальной комплектации интерфейсами Е1л обеспечивается коммутация 3-х потоков Е1 ВУ и одного потока Е1 НУ.
В аппаратуре ДСС коммутация КИ колец верхнего уровня обеспечивается дополнительным мультиплексором ВТК-12.
2.3.3. Кольцо верхнего уровня (ВУ) организуется на основании следующих правил:
Кольцо ВУ формируется, как правило, с помощью нескольких потоков Е1.
Количество потков Е1 в кольце ВУ практически не ограничивается (оганичивается количество Е1 входящих (выходящих) в мостовые станции) см. раздел 2.3.2.
При формировании кольца ВУ необходимо стремиться к минимализации количества потоков Е1, входящих в каждую мостовую станцию.
В моствую станцию должны быть введены только те потоки Е1, которые содержат информацию для ее кольца НУ.
Остальные потоки, не связанные с кольцом НУ, должны обходить мостовую станцию транзитом (через ТЛС-31, STM-1 и т.п.).
Примечание к п. 2.3.2.:
Для того чтобы сформировать потоки Е1 между моствыми станциями, допускается в мостовую станцию вводить каналы ОЦК, не несущие информациюдля кольца НУ данной станции (таблица рис. 10).
2.4. Порядок разработки структурной схемы цифровой сети ОТС
2.4.1. На основании схемы расположениядиспетчерских кругов и распорядительных станций строится схема связи каждого нижнего кольца с обозначением на ней всех видов ОТС, предусмотренных на даном участке, с указанием точек выхода в кольцо верхнего уровня. Канальные интервалы в каждом колце нижнего урвня сводятся в таблицы (рис. 6, 7, 8 и 9).
2.4.2. Отдельные виды связи (постанционную, билетн-диспетчерскую, ВОХР и др.) допускается по согласованию с дорогой не резервировать кольцом или вообще не вводить в состав ОТС при наличии соответствующей сети ОбТС.
2.4.3. «Подтягивание» диспетчерских связей к распорядительной станции ЕДЦУ соответствующего направления рекомендуется осуществлять одним или двумя потоками Е1, с учетом объединения в одной установке не более 8-ми поездных диспетчеров.
При необходимости в состав распорядительной станции могут входить несколько таких установок. Связь между ними внутри распорядительной станции должна быть организована с помощью внутреннего кольца (рис. 4).
2.4.4. Для распределения канальных интервалов КИ по потокам Е1 с учетом использования минимального количества потоков, все виды связей данного направления, проходящие через мостовые и распорядительную станцию, сводятся в таблицу (рис. 10).
В таблице указаны для каждого вида связи номера КИ и мостовые станции, в которых полу постоянно коммутируются соответствующие КИ. На основании данных таблицы канальные интервалы каждого вида связи группируются в потоки Е1.
Так, например, для организации ОТС в соответствии со схемой участка (рис. 4) используются три потока Е1, одним из которых «подтягиваются» диспетчера ДНЦ-1, ДНЦ-2 ЛПС-12 к ЕДЦУ, второй используется для организации связи между мостовыми станциями А, Б, В и Г, а третий (нулевой) – для «подтягивания» диспетчеров ДНЦ-3 и ДНЦ-4 к ЕДЦУ и общей сигнализации.