- •Ознакомление со схемой станции и технологией её работы Техническая и эксплуатационная характеристика станции
- •Техническая характеристика станции
- •Ведомость путей
- •Ведомость путей необщего пользования
- •Освещение станционных путей
- •1.2. Эксплуатационная характеристика станции
- •Погрузка, выгрузка, простой местного вагона на станции за 9 месяцев 2012г
- •2. Работа дсп (дежурного по станции) по организации приема, отправления поездов и производству маневровой работы
- •2.1. Движение поездов при оборудовании перегона автоматической блокировкой
- •Прием и отправление поездов
- •Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
- •2.2. Движение поездов при оборудовании перегона полуавтоматической блокировкой Приём и отправление поездов
- •Следование поездов по перегонам, имеющим путевые посты
- •Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- •2.3. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией Общие сведения
- •Приём и отправление поездов
- •Производство маневров
- •Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
- •3. Работа оператора при дсп
- •4. Работа дежурного по стрелочному посту (сигналиста)
- •5. Работа поездного диспетчера
- •5.1.Ознакомление с рабочим местом днц. Прием и сдача дежурства. Изучение порядка ведения графика исполненного движения поездов
- •5.2. Действия днц при наличии предупреждений на участке; закрытии пути, перегона; неисправности устройств сцб и связи; движении поездов, требующих особых условий
- •6. Регламент действий дсп и днц в аварийных и нестандартных ситуациях
- •6.1. Работа по приему, отправлению поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи
- •6.2. Работа по отправлению восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов
- •6.3. Работа по приему, отправлению поездов и производству маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях и перегонах
- •Выключение устройств сцб из зависимости с сохранением пользования сигналами и без сохранения пользования сигналами
Производство маневров
Задание маневровых маршрутов и перевод стрелок при маневрах может осуществляться:
а) поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;
б) уполномоченным работником, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление.
Допускается передача отдельных стрелок на местное управление, при которых перевод стрелок осуществляется составителем поездов или другим работником станции в соответствии с порядком (местной инструкцией) по организации движения поездов и маневровой работы при диспетчерской централизации, утверждаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При передвижениях по станционным путям, железнодорожным путям необщего пользования одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины).
Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.
Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на станцию при его запрещающем показании по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива: "Разрешаю ввести поезд N ..... на станцию ........ на ...... путь при запрещающем показании входного светофора. ДНЦ .........".
При следовании на станцию по приказу поездного диспетчера машинист должен вести поезд со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путей необщего пользования - не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Если станция находится на резервном управлении, прием поезда при неисправном входном светофоре производится в порядке, предусмотренном в п. 9.30 настоящей Инструкции.
При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту: "Разрешаю поезду N .... отправиться со станции ..... с ...... пути при запрещающем показании выходного светофора .... ДНЦ ....".
При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться со станции и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путей необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.