- •Ознакомление со схемой станции и технологией её работы Техническая и эксплуатационная характеристика станции
- •Техническая характеристика станции
- •Ведомость путей
- •Ведомость путей необщего пользования
- •Освещение станционных путей
- •1.2. Эксплуатационная характеристика станции
- •Погрузка, выгрузка, простой местного вагона на станции за 9 месяцев 2012г
- •2. Работа дсп (дежурного по станции) по организации приема, отправления поездов и производству маневровой работы
- •2.1. Движение поездов при оборудовании перегона автоматической блокировкой
- •Прием и отправление поездов
- •Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
- •2.2. Движение поездов при оборудовании перегона полуавтоматической блокировкой Приём и отправление поездов
- •Следование поездов по перегонам, имеющим путевые посты
- •Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- •2.3. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией Общие сведения
- •Приём и отправление поездов
- •Производство маневров
- •Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
- •3. Работа оператора при дсп
- •4. Работа дежурного по стрелочному посту (сигналиста)
- •5. Работа поездного диспетчера
- •5.1.Ознакомление с рабочим местом днц. Прием и сдача дежурства. Изучение порядка ведения графика исполненного движения поездов
- •5.2. Действия днц при наличии предупреждений на участке; закрытии пути, перегона; неисправности устройств сцб и связи; движении поездов, требующих особых условий
- •6. Регламент действий дсп и днц в аварийных и нестандартных ситуациях
- •6.1. Работа по приему, отправлению поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи
- •6.2. Работа по отправлению восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов
- •6.3. Работа по приему, отправлению поездов и производству маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях и перегонах
- •Выключение устройств сцб из зависимости с сохранением пользования сигналами и без сохранения пользования сигналами
Прием и отправление поездов
Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.
На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.
При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.
На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме.
Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.
Порядок действий при неисправностях автоблокировки
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок - участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи: «Приказ №….Дата….Время….(часы, минуты).
Разрешаю поезду №…. отправиться с …. пути (… парка станции) по … главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер …, и следовать до первого проходного светофора литер…, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП…..»
по разрешению на бланке формы ДУ-54 (заполняется пункт I)..
При отправлении поезда на перегон без проходных светофоров: приказ передается по следующей форме
"Приказ N .... Дата ........ Разрешаю поезду N .... отправиться с ..... пути (…парка) станции …. по ..... главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер ...... и следовать до входного светофора станции…, а далее руководствоваться его сигналами. ДСП ....... Время ....... (часы, минуты).".
На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 1.14 настоящей Инструкции;
б) по разрешению на бланке формы ДУ-54 (заполняется пункт I). Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан:
получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов: "Разрешаю отправить поезд N ..... со станции ...... по ...... главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер ..... Перегон (.... главный путь перегона) ...... от встречных поездов свободен. ДНЦ ........".
Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.