Производственная и техническая вокзала станции Техническая характеристика станции

1. Схема станции О тупиковая

2. Длина П-О путей-1050м. Тип рельса Р65, балласт- щебень

3. Способ обслуживания стрелок-ЭЦ

4. Серии локомотивов для пассажирских поездов ЧС4, для пригородных- мотор- вагонный подвижной состав ЭР9

5. Скорых-6

6. Пассажирских-12

7. Транзитных-2

Производственная характеристика станции

1. Скорых 550

2. Пассажирских 950

3. Пригородных : скоростной электропоезд- 339

4. Пригородный электропоезд для первой зоны- 1250

5. Пригородный электропоезд для второй зоны- 1036

6. Пригородный электропоезд для третей зоны- 750

Расчетная вместимость пригородных поездов задана с учетом 50% стоящих пассажиров. Количество пассажиров от транзитных поездов составляет 3% от общего пассажиропотока.

Производственная и техническая вокзала станции

Классификация и классность вокзалов

Железнодорожный вокзал — это комплекс сооружений и устройств, расположенный на одной станции и включающий: пассажирское здание и павильоны, пассажирские платформы с навесами или без них, вокзальные переходы в одном или в разных уровнях (пешеходные тоннели, мосты, конкорсы), малые архитектурные формы и визуальные коммуникации. Вокзал в зависимости от местных условий может иметь не все элементы (например, может не быть пассажирских павильонов на платформах

На вокзале особое внимание уделяют удобной и быстрой пересадке пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, с поездов на автобусы, метро и в обратном направлени).

В зависимости от категорий обслуживаемых пассажиров, функционального и объемно-планировочного решения вокзалы бывают:

• самостоятельные (раздельные) для обслуживания только дальних (включая местных и транзитных) или только пригородных пассажиров, т.е. вокзалы дальнего следования и вокзалы пригородные;

• полураздельные для совместного обслуживания пассажиров; каждой категории пассажиров выделяют некоторые самостоятельные (раздельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, павильоны, платформы;

• единые (общие) для совместного обслуживания дальних и пригородных пассажиров, при этом все элементы вокзала эксплуатируют совместно.

В зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и железнодорожных путей вокзалы подразделяют на типы:

• боковой (береговой) - здание (павильон) располагают с внешней стороны перронных путей (наиболее распространенный тип);

• островной - здание (павильон) располагают на платформе между перронными путями;

• тупиковый - пассажирское здание и примыкающую к нему лобовую распределительную платформу располагают поперек тупиковых путей и платформ, замыкая их;

• русловой - надпутный или подпутный - когда пассажирское здание располагается над или под железнодорожными путями и пассажирскими платформами (применяют в условиях стесненной городской застройки и на сложном рельефе местности);

• комбинированный, сочетающий в себе черты нескольких типов вокзалов.

В зависимости от взаиморасположения привокзальной площади, пассажирского здания и платформ по вертикали вокзалы классифицируют:

• 2 горизонтальный - привокзальная площадь, пассажирское здание (пол первого этажа) и платформы на одном уровне (большинство вокзалов) и пассажирское здание (1 этаж) ниже платформ примерно на этаж;

• повышенный - привокзальная площадь и пассажирское здание (1 этаж) выше платформы примерно на этаж.

• В зависимости от объемов выполняемой работы, выражаемого в баллах, вокзалы подразделяются на внеклассные, (свыше 50 баллов), и классные: от 30 до 50 баллов – 1 класса, от 25 до 30 баллов;

• пониженный - привокзальная площадь класса, от 4 до 15 баллов – 3 классов

Площадь вокзальных помещений определяется в зависимости от категории вокзала. Категория вокзала зависит от единовременной расчетной вместимости вокзала, т.е. числа одновременно обслуживаемых пассажиров с учетом встречающих и провожающих.

Пассажирские здания и павильоны.

Пассажирские здания надлежит проектировать на всех вокзалах, павильоны - преимущественно на островных платформах вокзалов большой вместимости в зависимости от местных условий. В зависимости от местных условий - преимущественно в III и IV климатических районах - допускается устройство полуоткрытых павильонов, т.е. без одной стенки. Пассажирские здания новых проектируемых вокзалов бокового типа следует располагать на расстоянии не ближе 20 м от оси ближайшего пути и не ближе 25 м на новых линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч; в обоих случаях не далее 50 м от оси пути.

Высота помещений (в том числе размещаемых на антресолях) в чистоте, т.е. от пола до низа выступающих конструкций перекрытия, покрытия или подвесного потолка должна быть не менее 3,0 м. Высоту технических помещений допускается принимать 2,4м, если это допустимо по технологическим условиям.

Высоту пассажирских залов в чистоте следует принимать не менее 3,9 м и зависимости от площади залов и архитектурного решения. Высота всех помещении малых вокзалов может быть принята одинаковой, но не менее 3,6 м.

Общий строительный объем пассажирских помещении вокзала не должен превышать объема, установленного заданием на проектирование с учетом расчетной вместимости вокзала и площадей нормируемых помещений. Площади и объем помещении для дополнительных сервисных услуг, проектируемых в составе вокзала (магазины, гостиницы, рестораны и др.) устанавливается и указывается отдельно, дополнительно в задании на проектирование.

Номенклатуру и площади пассажирских помещений в зависимости от расчетной вместимости вокзалов надлежит определять по нормам. Площади пассажирских помещений, для которых приведены нормативные показатели, определяются по формуле (1):

S=y*I (1)

где: S - площадь рассчитываемого помещения, м2; y - норма усредненного распределения пассажиров по помещениям, принимая в процентах ; l - единичная норма площади помещений, прнимая в м2 на одного расчетного пассажира.

Отклонения от норм площадей отдельных помещений допускаются в сторону уменьшения - до 5%, в сторону увеличения - для помещений площадью до 15 м2 на 10%, площадью более 15 м2 - на 5%.

Пассажирские здания должны обладать планировочной универсальностью, допускающей при совершенствовании технологии обслуживания пассажиров, возможность изменения планировки, размеров помещений без существенного изменения капитальных конструктивных элементов зданий. Рекомендуется применять принцип так называемой гибкой или «свободной» планировки здания с целью лучшего использования площадей при возможных изменениях технологического процесса эксплуатации вокзала, при возможных изменениях размеров потоков пассажиров, при расширении или сокращении потребности в отдельных помещениях, при реконструкции вокзала

Нормы усредненного распределения пассажиров по пассажирским помещения вокзалов (процентах): нормы бывают четырех категорий: малые (до 200 пассажиров), средние (от 200 до 700 пассажиров), большие (от700 до 1500 пассажиров) и особо большие (свыше 1500 пассажиров).