Внедрение инновационных технологий в организацию пассажирских перевозок
Одним из направлений развития отечественной индустрии, возникших благодаря реализации Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития (ГП ФИИР), стало вагонное машиностроение, активно набирающее обороты при поддержке Министерства индустрии и новых технологий и национальной компании «Қазақстан темiр жолы».
Как и в любой другой инновационной отрасли, здесь потребовался системный подход с вовлечением новых, ранее не использовавшихся в стране инструментов государственно-частного партнерства и технологической поддержки производителей. Такая поддержка была оказана в полной мере через подписание первого в стране Технологического соглашения между Министерством индустрии и новых технологий РК в лице АО «Национальный инновационный фонд» и АО «НК «КТЖ», в рамках которого приобретена и передана отечественным товаропроизводителям конструкторско-технологическая документация стоимостью свыше 400 млн. тенге.
За короткий по историческим меркам промежуток времени Казахстан стремительно преодолел огромную дистанцию в своем развитии. Вместе с Лидером нации республика стремится выйти на новые горизонты конкурентоспособности, реализуя Государственную программу форсированного индустриально-инновационного развития (ГП ФИИР). В рамках программы уже созданы сотни новых производств, вносящих свой вклад в экономику страны. Создаются тысячи новых рабочих мест, повышается благосостояние народа.
Одним из проектов в рамках ГП ФИИР стало строительство в Индустриальном парке столицы в 2011 году производственного комплекса с необходимой инфраструктурой и оборудованием на базе передовых технологий – завода по выпуску пассажирских вагонов «Тұлпар-Тальго». Начало собственного производства пассажирских вагонов – важная веха в индустриальной истории страны. Новое производство играет ключевую роль в обеспечении реализации Программы развития скоростного пассажирского движения в РК.
Скоростное пассажирское движение
С целью улучшения транспортных связей, создания более привлекательных условий для пассажиров путем повышения комфортности и безопасности пассажирских перевозок, сокращения времени в пути следования, привлечения на железнодорожный транспорт дополнительного пассажиропотока разработана Программа развития скоростного движения пассажирских поездов.
В рамках названной программы АО «Пассажирские перевозки» планируется значительная модернизация существующего и развитие принципиально нового сегмента пассажирских перевозок, который предполагает:
– поэтапный переход пассажирских перевозок на новый тип подвижного состава;
– оптимизацию существующих пассажирских маршрутов с учетом ввода новых скоростных поездов;
– внедрение новой логистической модели пассажирских перевозок, предусматривающей организацию дальних скоростных сообщений между транспортными узлами (хабами) во всех регионах Казахстана.
Развитие скоростного пассажирского движения неразрывно связано с обновлением парка вагонов.
В мае месяце текущего года планируется запуск первой партии вагонов «Тальго» по маршруту Алматы – Петропавловск через день, а в конце года – ежедневно.
Также планируется в текущем году запуск поезда сообщением Астана – Актобе. В последующие годы распределение маршрутов скоростных поездов будет выглядеть следующим образом: 2013 год –Астана – Атырау и Алматы – Атырау; 2014 год –Астана – Кызылорда, Актобе – Алматы; 2015 год –Астана – Защита, Алматы – Защита. Преимущества для пассажиров очевидны. Так, время в пути следования в скоростном поезде Астана – Атырау составит всего 19 часов, вместо 34, как сейчас.
Вместе с тем ввод новых маршрутов скоростных поездов подразумевает сохранение существующих маршрутов пассажирских поездов по данным направлениям, т. е. их альтернативное курсирование. Логистика перевозок выстраивается таким образом, что основной пассажиропоток скоростных поездов будет распределен между хабами, при этом доставка пассажиров к хабам на региональном уровне будет обеспечена местными и пригородными поездами
Требования безопасности труда для билетных кассиров.
Настоящая Типовая инструкция по охране труда для билетных кассиров (далее - Инструкция) устанавливает основные требования безопасности труда для билетных кассиров (далее - кассиров), занятых оформлением проездных и перевозочных документов и расчетом за них с пассажирами вручную и с использованием билетопечатающих машин, автоматов, видеодисплейных терминалов автоматизированной системы продажи билетов и бронирования мест.
К работе с билетопечатающими машинами и автоматами (далее -БПМ), видеодисплейными терминалами (далее - ВДТ), допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте.
В процессе работы кассир в установленном порядке должен проходить повторные и, при необходимости, внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.
Кассир, работающий с БПМ и ВДТ, должен иметь группу по электробезопасности в соответствии с перечнем профессий, утвержденным руководителем предприятия.
Кассир должен знать:
действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;
назначение, устройство и правила эксплуатации используемого оборудования;
места расположения аптечек с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.
Кассир должен:
выполнять только входящую в его обязанности или порученную старшим кассиром, заведующим билетными кассами (далее - непосредственный руководитель) работу;
применять безопасные приемы выполнения работ;
содержать в исправном состоянии и чистоте инвентарь, оборудование билетных касс;
не допускать в помещение билетной кассы посторонних лиц;
уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха.
Во время работы на кассира могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественного света;
повышенная пульсация светового потока;
повышенный уровень статического электричества;
повышенный уровень шума от проходящего железнодорожного подвижного состава (далее - подвижного состава) и печатающих устройств;
перенапряжение зрительных анализаторов;
повышенная яркость света, пониженная контрастность экрана ВДТ при неправильном выборе параметров;
прямая блескость от источников освещения и отраженная блескость на рабочих поверхностях (экран, стол, клавиатура и др.);
монотонность труда;
эмоциональные перегрузки.
Кассир должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:
знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения;
покидая служебные и бытовые помещения убедиться, что условия к загоранию в них исключены (закрыты двери, выключены электроприборы, внутреннее освещение, включена в рабочее состояние пожарная сигнализация);
курить только в отведенных и приспособленных для этого местах.
Кассиру запрещается:
пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных для этих целей;
применять временную, неисправную электропроводку, неисправные электроприборы, розетки, вилки;
хранить на рабочих местах взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
Верхнюю и форменную одежду следует хранить в шкафчиках в гардеробной, которые необходимо содержать в чистоте и порядке.
Кассир должен следить за исправностью форменной одежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт.
Принимать пищу следует только в столовых, буфетах или специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование. Воду пить только кипяченую или бутилированную. Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.
Время отдыха и регламентированных перерывов следует проводить в специально оборудованных для этого комнатах.
Рабочее место кассира должно соответствовать установленным требованиям. Площадь индивидуальных изолированных кабин для кассиров, расположенных в билетных кассах вокзалов, из расчета на одно рабочее место должна быть не менее 6 м2, а объем не менее 18-20 м3 Площадь билетной кассы в составе кассового павильона, расположенного на посадочной платформе, должна быть не менее 6,5 м2.
Рабочий стол должен иметь соответствующие размеры с полукруглой выемкой для туловища в столешнице. Под столешницей рабочего стола должно быть свободное пространство для ног и передвигаемая подставка.
Рабочий стул (кресло) должен иметь ровное сидение с закругленными краями. Осевая опора стула (кресла) должна быть снабжена поворотным устройством, амортизатором и регулятором высоты, расположенным в его стволе. Спинка стула (кресла), слегка вогнутой конфигурации, должна быть снабжена приспособлением для удобного перемещения в двух направлениях - вертикальном и горизонтальном.
При следовании к месту работы и с работы кассир должен соблюдать следующие требования:
проходить по территории железнодорожной станции, вокзала по установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход", пешеходным дорожкам, проходам и переходам, пешеходным тоннелям;
быть предельно внимательным в местах движения транспорта;
проходить вдоль железнодорожных путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;
переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива или вагонов;
обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Кассиру запрещается:
переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;
переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом, подлезать под вагоны;
становиться или садиться на рельс;
находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
наступать и прикасаться к электрическим проводам, кабелям и другим токоведущим частям.
Выходя на железнодорожный путь из-за зданий, которые затрудняют видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток подождать, пока глаза не привыкнут к темноте.
В случае получения травмы или заболевания кассир должен прекратить работу, самостоятельно или через другого работника поставить в известность об этом непосредственного руководителя и обратиться за помощью в медпункт.
При травмировании другого работника кассир обязан оказать ему первую медицинскую помощь.
ПОЕЗДА ОГРАЖДЕНИЕ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ.
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда, или вспомогательного локомотива, или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится с головы помощником Машиниста, а с хвоста—проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.
При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис.42б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.
На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги.
После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.