7. Транспортное оборудование.

Кроме упаковки и тары-оборудования, для перевозки грузов применяется транспортное оборудование: поддоны, кассеты, блок кассеты, контейнеры.

Транспортное оборудование для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу. Они могут быть: универсальными, специализированными, одноразовыми, многооборотными, несущими - позволяют производить строповку или захват приспособлениями подъемно-транспортных машин, не несущими, жесткие, полужесткие, гибкие, мягкие, разборными, неразборными, складными

Средства пакетирования:

• Поддон - настил и при необходимости надстройка для размещения и крепления груза (грузов)

• Пакетирующая кассета - средство пакетирования, состоящее из рам, стоек и соединительных элементов

• Пакетирующий строп - жесткий или гибкий элемент с замковым устройством

• Пакетирующая стяжка - полужесткое средство со стягивающим приспособлением

• Пакетирующая обвязка - лента, проволока, сетка, пленка и т.д.

• Подкладной лист - сплошной и со сквозными отверстиями по площади лист, имеющий гладкую поверхность с отогнутым вверх краем или краями.

Поддоны бывают: универсальные, специализированные, плоские, стоечные, ящичные, гребенчатые - с настилом, выполненным в виде гофр (волна) для ввода в них стропов или рабочих органов грузозахватных приспособлений; двухзаходные, четырех-заходные, двух-настильные (с верхним и нижним настилом), с выступающими настилами (края настилов выступают за опорные элементы)

Обозначение поддонов:

Первая цифра для плоских означает число настилов, а для ящичных и стоечных – число несъемных стенок.

П - плоский поддон;

Я - ящичный поддон;

С - стоечный поддон.

Последующие буквы для плоского поддона О (с окнами), В (с выступами); для стоечного О (с несъемной обвязкой). Затем идет число – габаритные размеры в плане (для стоечных и ящичных), масса-брутто (для плоских), основной материал (для плоских и стоечных).

Для обозначения материала используют буквенные индексы:

• Д - дерево

• С - сталь

• Л - легкие сплавы

• СН - синтетические материалы

Размеры плоских поддонов:

800×1200 и 1000×1200 рассчитаны на массу-брутто 1т и 1,25т.

8.Контейнеры (грузовые).

Грузовой контейнер - это транспортное оборудование многократного применения с внутренним объемом 1 м³ и более, предназначенное для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок и удобное для загрузки и разгрузки, погрузки и выгрузки. Грузовые контейнеры (контейнеры) классифицируют по назначению, конструктивным признакам и размерности. По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Специализированные контейнеры бывают: групповые - для однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозок грузов; индивидуальные - для отдельных видов грузов со специфическими свойствами; контейнеры-цистерны - для жидких, сыпучих грузов и газов; изотермические - для скоропортящихся грузов (стенки, пол, крыша и двери контейнера покрыты теплоизоляционным материалом или изготовлены из него); теплоизолированные - изотермические без средств охлаждения и отопления; отапливаемые - изотермические с отопительной установкой; рефрижераторные с расходуемым теплоносителем - изотермические с использованием в качестве источника холода льда, сухого льда или сжиженных газов; рефрижераторные с машинным охлаждением - изотермические, с холодильной установкой компрессорного или абсорбционного типа; рефрижераторные отапливаемые контейнеры; технологические - для перевозки грузов в пределах одного предприятия или определенного района между технологически связанными производствами или предприятиями.

По конструктивным признакам контейнеры могут быть закрытые, открытые, контейнеры-платформы, разборные, складные и мягкие.

По размерности выделяются малотоннажные контейнеры с массой брутто до 2,5 т; среднетоннажные - 2,5 - 10 т; крупнотоннажные - 10 т и более.

Основными параметрами контейнера являются собственная масса, номинальная и максимальная масса брутто и грузоподъемность, габаритные и внутренние размеры, полезный внутренний объем, размеры дверного проема.

Средне- и крупнотоннажные контейнеры предназначаются для перевозки грузов железнодорожным, водным, автомобильным транспортом, малотоннажные - в основном автомобильным. Дверные проемы первых двух видов контейнеров должны обеспечивать въезд погрузчиков внутрь.

По ГОСТ 18477 - 79 предусмотрены универсальные контейнеры следующих типоразмеров: крупнотоннажные - 1AA, 1А (30 т), 1ВВ, 1В (25 т), 1СС, 1С (20 т), 1Д (10 т); среднетоннажные - УУК-5 (5т), УКМ-5 (5т - для перевозки пакетов 1000×1200 мм железнодорожным транспортом); малотоннажные АУК-1,25 (1,25 т), АУК-0,625 (О 625 т). Последние два применяются при прямых автомобильных перевозках и предназначены для перевозки грузов преимущественно без транспортной тары.

Для сыпучих продуктов предусмотрены мягкие контейнеры двух типов: П - с грузовыми элементами в виде несущих проушин и Л - с грузовыми элементами в виде грузовых лент с кольцами. Обозначаются буквами MК, цифрами, показывающими объем (м ), и буквами, определяющими тип (П и Л).

Грузоподъемность указанных контейнеров следующая: МК-0,5П (Л) - 1,5 т, МК-0,7П (Л) - 1,5 т, МК-1,0П (Л) - 2 т, МК-1,5П (Л) - 2 т, МК-2,0П (Л) - 4 т, МК-3,0П (Л) - 4 т.

ГОСТ 26380 - 84 устанавливает типы, основные параметры и размеры грузовых специализированных групповых контейнеров. Контейнеры-цистерны для жидких и сыпучих грузов определяются ГОСТ 24582-81

Основные параметры контейнеров унифицированы. Крупнотоннажные имеют верхние и нижние угловые фитинги (для типоразмеров 1СС, 1С, 1СХ с торцовыми дверями и 10, 10Х, 10Т и 10ТХ дополнительно закрытые снизу вилочные проемы), а средне- и малотоннажные (кроме мягких) - вилочные проемы и рымные узлы или фитинги. На крупнотоннажных контейнерах типоразмеров 10Т и 10TX допускается применение рымных узлов.