43 Вопрос

Перевозка сельскохозяйственных грузов

Сельскохозяйственные грузы — это продукция сельскохозяйственного производства (зерно, овощи, фрукты, хлопок, лен, продукты животноводства, растениеводства, а также посевные и посадочные материалы, удобрение и др.) .

Особенностями организации перевозок сельскохозяйственных грузов (внехозяйственных и внутрихозяйственных) являются: резкие сезонные колебания их объема; разнообразные дорожные условия; жесткие требования к срокам их осуществления; наличие мелких, рассредоточенных на большой территории погрузочным точек при относительно небольшом числе приемных, разгрузочных пунктов; оторванность привлеченного на сельскохозяйственные перевозки транспорта от постоянной базы АТП; низкая объемная масса большинства сельскохозяйственных грузов (плотность 0,12 — 0,90) .

Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве классифицируются, рассчитываются и оцениваются по ГОСТ 17460 — 72. По виду операций они подразделяются на транспортно-распределительные (транспортирование и распределение материала по территории полевых плантаций) и сборочно-транспортные (сбор материала с территории полевых плантаций и его транспортирование); по схеме организации перевозок от полевых машин к местам переработки или хранения материала — на бесперевалочные и с перевалкой. Бесперевалочные могут быть прямыми (сбор и перевозку выполняет один и тот же транспорт) и комбинированными (сбор производится прицепами на тракторной тяге, а перевозка прицепов по дороге от комбайна — автомобилем) . Перевозка с перевалкой — это непосредственная перегрузка из одних транспортных средств в другие или через промежуточные компенсаторы-накопители.

Общий объем сельскохозяйственной продукции, подлежащий перевозке.

При определении технической скорости v принимаются следующие скорости движения: по разгрузочной магистрали — 15 — 20, по стерне — 8 — 10 км/ч.

Время на разгрузку рассчитывают с учетом времени, затрачиваемого на взвешивание грузов.

Зерно перевозят по следующим основным схемам: комбайн — зерноочистительный ток — хлебоприемный пункт (элеватор) или зернохранилище, комбайн — элеватор или зернохранилище; комбайн — склад — элеватор. До 70% объема зерна транспортируют по первой схеме.

Перевозки выполняются бортовыми автомобилями, автомобилями-самосвалами с сельскохозяйственным кузовом повышенного объема (одиночные и автопоезда), а на тяжелом участке (от комбайна до усовершенствованной дороги) и тракторами с прицепами. Так как плотность зерна р ~ 0,38 — 0,85 т/м, то необходимо наращивать высоту бортов подвижного состава, уплотнять кузова и сверху укрывать их брезентом.

При перевозке бортовыми автомобилями выгрузка на элеваторах и зернохранилищах осуществляется автомобилеопрокидывателями.

Порядок перевозки сахарной свеклы определяется способами ее уборки: раздельный (наиболее распространенный), полупоточный и поточный.

При раздельном способе свекла из бункера свеклоуборочного комбайна выгружается в кучи. на поле, дополнительно очищается и грузится свеклопогрузчиком в подвижной состав для отправки на сахарные заводы или приемные пункты. При полупоточном способе свекла из комбайна выгружается в транспортные самосвальные прицепы, транспортируется в конец загона и складывается в бурты; после очистки ее отправляют на сахарные заводы или приемные пункты. При поточном способе свекла грузится непосредственно из комбайна в подвижной состав и без дополнительной очистки отправляется на сахарные заводы или приемные пункты.

Число подвижного состава определяется из условия его синхронной работы с комбайнами и погрузчиками.

Перевозка картофеля требует особой осторожности в связи с возможностью его повреждения. Не допускается падение клубней с высоты более 0,5 м на твердую поверхность и 1 м — на слой картофеля, При температуре — 5 С кузова автомобилей и прицепов необходимо утеплять и накрывать сверху.

Картофелеуборочные комбайны могут непосредственно загружать подвижной состав или грузить клубни в корзины. После картофелекопалки клубни собирают в корзины и затем грузят в подвижной состав, С куч (буртов) картофель подают пластинчатыми транспортерами, в загрузочный люк - вручную.

Наиболее рационально 40-50 % картофеля и овощей завозить в города осенью, а остальную часть — по мере потребления.

Картофель можно перевозить без тары (общие потери до 40 — 50 %), в мягкой таре (недостаточно предохраняет от механических повреждений, затруднены погрузочно-разгрузочные работы, тара быстро портится), в специальных контейнерах.

Овощи, как правило, грузят в автомобили на краю загона.

В холодную погоду овощи и фрукты перевозят в изотермических кузовах, а на дальние расстояния — с подогревом или охлаждением внутрикузовного пространства: зелень и салат — в открытых и закрытых ящиках до 50 кг; молодой картофель — в ящиках, корзинах, мешках до 30 кг, помидоры — в ящиках дощатых, решетчатых В — 12 кг; яблоки и груши — в ящиках, корзинах 16, 24, 32 кг; вишню, черешню — в лотках, корзинах 6 — В кг; ягоды- в корзинах, лотках 0 5 — 10 кг; позднюю капусту — ' навалом; арбузы, дыни — навалом и в контейнерах.

Сено перевозят из стогов и скирд навалом или в прессованном виде как штучный груз (масса одного тюка 30 — 40 кг). Для механизации погрузочно-разгрузочных работ используют стогометатели.

Для перевозки силосной массы необходимо наращивать борта кузовов, а на малых расстояниях целесообразно применять автомобили-самосвалы.

Молоко перевозят в цистернах или флягах. Наиболее рациональна перевозка в цистернах, что снижает затраты на погрузочно-разгрузочные работы, тару и ее санитарную обработку.

Живой скот и птицу перевозят автомобильным транспортом на расстояния до 500 км. Если длина маршрута превышает 100 км, специализированный подвижной состав должен сопровождать проводник.

Перспективные формы и методы сельскохозяйственных перевозок: создание комплексных механизированных бригад (отрядов); специализация подвижного состава обще транспортного назначения для сельскохозяйственных перевозок; внедрение специальных контейнеров и специализированного подвижного состава для отдельных видов грузов; применение съемных кузовов различного назначения (в связи с сезонностью перевозок); создание постоянных баз для сезонной работы транспорта; совершенствование структуры парка по грузоподъемности, широкое дооборудование кузовов с целью повышения коэффициента использования грузоподъемности; рациональное распределение перевозок между автомобильным транспортом внутрихозяйственным и общего пользования; рационализация схем перевозок от поля до пункта потребления продукции.