Выбор подвижного состава по производительности

Производительность может применяться в качестве критерия при выборе типа кузова подвижного состава одной марки и одного класса грузоподъемности, если тип кузова влияет на производительность подвижного состава, и не сказывается на стоимостных показателях, в особенности на затратах от несохранности перевозок. По этому показателю допускается сравнение одиночного автомобиля с автопоездом на его базе, поскольку большей производительности соответствует меньшая себестоимость перевозок.

При решении задачи выбора можно определять и сравнивать производительность каждого из рассматриваемых автотранспортных средств при заданных технико-эксплуатационных показателях их работы. Однако в практике автомобильных перевозок такой метод находит ограниченное применение из-за его большой трудоемкости. Поэтому для выбора подвижного состава применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения.

Он состоит в том, что определяются не абсолютные значения производительности, а только их отношение в зависимости от величины технико-эксплуатационных показателей и изменения одного из них во всем реальном диапазоне. Вначале находится область существования "равноценного" значения показателя, при котором производительность сравниваемых автотранспортных средств равна, производится его расчет и устанавливается соотношение производительностей до и после "равноценной" величины показателя. Сравнение автотранспортных средств выполняется в одних и тех же условиях эксплуатации, и поэтому длина ездки не зависит от типа автомобиля (остальные показатели в общем случае различны) .

Для нахождения "равноценного" значения показателя по производительности автотранспортных средств (ткм)

При решении уравнения (7.1) относительно одного из показателей, принимаемого равным для левой и правой частей, определяется "равноценное”

32 лаба 1

33 см 24

34 Выбор подвижного состава по экономическим показателям

Э к о н о м и ч ес к и е п о к а з а т е л и являются критериями для обоснования типа подвижного состава, его грузоподъемности, конкретной марки и модели.

При этом следует исходить из требования обеспечить минимум народно-хозяйственных издержек, прямо или косвенно связанных с доставкой грузов, и учитывать: себестоимость перевозки с включением затрат на погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-экспедиционные операции и дорожной составляющей; возможные количественные и качественные потери грузов в процессе доставки; размер материальных средств, находящихся в обороте, и издержки, связанные с хранением грузов; складские расходы при подготовке грузов к перевозке и потреблению; затраты, связанные с использованием вспомогательных средств, обеспечивающих транспортный процесс (контейнеры, поддоны, многооборотная тара и т.п.); капиталовложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства, гаражи, складское хозяйство и пр. Если отдельные составляющие удельных издержек в данных эксплуатационных условиях равны, то они могут не учитываться.

При выборе подвижного состава по экономическим показателям следует сравнить автотранспортные средства и выполнить расчет абсолютных значений удельных издержек или использовать графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения.

Так, для сравнения автомобильных транспортных средств в зависимости от длины ездки с грузом £ „ необходимо найти "равноценное" значение

о в. Г

г_ег р »при котором себестоимости 1 ткм при перевозках первым и вторым автомобилями равны. Из равенства следует:

руб./км; S_n т_п — постоянные расходы на 1 т груза из-за простоя автомоби­ля под погрузкой-разгрузкой, руб./т.

Положительное конечное I^s существует, если у одного из сравнивав-

6. Г.р

мых автомобилей сочетаются большие постоянные расходы на 1 т груза из-за простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой S_noe,T_n и меньшие удельные постоянные и переменные расходы на движение

Принадлежность кривых себестоимости перевозок сравниваемым автомо­билям определяется по расположению точек э и Ь, соответствующих себестои­мости при /_{e r} ->°° (рис. 7.4),

При <_{е г} < t более эффективным является тот автомобиль, у которо­го большие удельные постоянные и переменные расходы, связанные с движе­нием (руб/ткм) и меньшие постоянные расходы на 1 т груза из-за простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой. После "равноценного" значения дли­ны ездки с грузом эффективнее применение другого из сравниваемых автомо­билей.

При сравнении бортового автомобиля с автомобилем-самосвалом (само­погрузчиком на его базе) себестоимость перевозок должна включать затра­ты на погрузочно-разгрузочные работы.